Аналіз: чи знайшли у Red Bull шпарину у нових правилах Формули 1?

У сезоні-2017 у дію вступає новий регламент на аеродинаміку. Чи зможе яка-небудь команда як слід вивчити правила, знайти сірі зони і забезпечити собі вагому перевагу? Адам Купер підозрює, що такою командою може стати Red Bull Racing...

...чиїм технічним директором є Едріан Ньюі. Ньюі, можливо, дещо відійшов від щоденної роботи над конструкцією і проектуванням машини. Але все одно він залишається одним із головних активів Red Bull Racing.

Він є першокласним спеціалістом. Він уважно вивчав нові концепції і намагався зрозуміти, як вичавити максимум із наявних правил. Його нинішній статус дозволяє йому охопити картину в цілому і зробити цінний внесок у роботу технічної бригади, яку до цього було побудовано навколо нього.

Серйозна переробка регламенту - найсерйозніша за останні роки - це саме те, що потрібно Ньюі.

Протягом багатьох років він ніколи не приховував, що йому не подобається викликана жорсткими обмеженнями у правилах відсутність свободи, яка відчувається конструкторами при розробці технічних рішень. Але новий регламент — це новий виклик і шанс зробити роботу краще за інших.

«Мені й справді подобаються зміни у регламенті, - сказав Ньюі на заході Autosport International. - Основна думка полягає у тому, щоб використати ефект від переходу на нові правила краще за конкурентів.

Не виключено, що з'являться нові можливості. Можливо, є такі пункти, в яких сказано одне, а мається на увазі трохи інше. На щастя, немає такого поняття, як суть правила. Необхідно лише вчитуватися у те, що написано. Іноді можна знайти шпарини...»

Шпарини

Багато фахівців упевнені, що такі лазівки у змозі знайти хіба що Ньюі. Що ж він думає про новий сезон Ф1?

«Суперечливі почуття, - продовжив Ньюі. - Збільшення притискної сили - безумовно, дуже важливий фактор. Це означає, що такі швидкі повороти, як Copse у Сільверстоуні, навіть у гонці проходитимуться на повному дроселі.

Деякі швидкі повороти являють собою скоріше вигини прямої, ніж власне повороти. Наприклад, Eau Rouge у Спа. Раніше це був складний поворот, але тепер це просто вигин прямої.

Через це машинами чисто фізично стане важче керувати. Гадаю, це добре. Особливо це позначиться на м'язах шиї. Тому гонщики приділяють м'язам шиї дуже багато уваги у міжсезоння, щоб накачати її ще більше. Але у рівній мірі це стосується й інших м'язів.

Перевантаження на гальмуваннях також зростуть. А ось обгони викликають побоювання. Це означає, що гальмівний шлях буде дуже коротким. Так, звичайно, можна провести обгін і за допомогою DRS.

Я не знаю, що кажуть інші. Але я вважаю, що DRS - рішення, що дозволяє пілотам обганяти один одного. Правда, такі обгони не запам'ятовуються.

Взагалі система допомагає, оскільки з нею в пелотоні частіше відбуваються зміни. Але коли справа доходить до того, що система сама робить за гонщика всю роботу... Дуже шкода, що так відбувається.

Всі пам'ятають тільки по-справжньому сміливі обгони. Пам'ятаєте, як кілька років тому Марк Веббер випередив Фернандо Алонсо в Eau Rouge? Це був сміливий і гарно продуманий обгін. І дуже шкода, що на наступній прямій гонщики ще раз помінялися місцями, тому що Фернандо провів обгін у відповідь із використанням DRS».

Вплив на гонки

Зміниться не тільки гальмівний шлях. Багато хто побоюється, що високий рівень притискної сили лише додатково ускладнить задачу переслідування суперника і підготовку атаки.

«Це дуже складне питання, - визнав Ньюі. - Я маю на увазі усі ці дебати щодо того, чи мають машини генерувати велику притискну силу, що може зашкодити гонкам, або нам слід прибрати усі ці антикрила і повернутися до витоків.

Думаю, якщо позбавити машини значної частини притискної сили, вони напевно поїдуть повільніше. Подивіться, наприклад, на турінгові машини. Можливо, це спірна заява, але турінгові гонки не дуже цікаві. Отже, автомобілі дійсно мають бути швидкими. Телекартинка візуально все уповільнює».

Хороші новини у тому, що нові машини виглядають привабливіше. І не тільки через ширші шини.

Ньюі підкреслює, що нові машини матимуть приблизно такі ж пропорції, якими відрізняється класичний автомобіль Williams 1992 року, розроблений ним самим. Якщо це так, більшість шанувальників Ф1 тільки зрадіють.

«На нас очікують не такі серйозні зміни у регламенті і в зовнішньому вигляді машин, як перед 2009-м, - зазначив Едріан. - Але все ж таки, це значні зміни.

Машини стануть ширшими. Ми трохи попрацювали над дизайном, і аеродинамічні елементи, передні антикрила і бічні понтони створюватимуть у глядача ілюзію швидкості.

Сподобається це публіці? Гадаю, машини матимуть гарний вигляд. Вузькі машини з вузькими шинами виглядають доволі дивно, особливо з високим заднім антикрилом. Ми намагаємося повернути тенденцію назад, щоб машини виглядали краще і, як я вже сказав, стали важчими в керуванні».

Зміни у регламенті насамперед стосуються шин і аеродинаміки. Однак Ньюі підкреслює, що ефективність силової установки буде ще важливішою, ніж раніше, оскільки гонщики більший відсоток кола проїжджатимуть із повністю відкритим дроселем.

«Збільшення притискної сили означає, що потужність матиме дуже велике значення. Машини генеруватимуть серйозну притискну силу, і час їзди із повністю відкритим дроселем збільшиться. Таким чином, сумарний час, коли гонщик "користується" механічним зчепленням із асфальтом, скоротиться».

Побоювання

Погані новини, на думку Ньюі, можуть бути у тому, що розриви між учасниками пелотону можуть збільшитися, оскільки одні команди впораються зі своєю роботою набагато краще за інших. У короткостроковій перспективі це аж ніяк не поліпшить видовищність гонок.

«Небезпека може бути у тому, що розриви зростуть, - попередив він. - Просто тому, що у період серйозних змін у регламенті з'являються команди, які читають правила набагато краще за інших.

"Великі" команди мають серйозніші ресурси. Тому у них є усі шанси впоратися зі своїм завданням краще за інших. Хоча на практиці це не завжди так.

Але розриви між учасниками, швидше за все, збільшаться, перш ніж усі прийдуть до одних і тих самих технічних рішень, на що потрібні роки».

Ньюі сказав, що у Renault досягли серйозного прогресу перед 2017-м. При цьому у нього немає сумнівів, що додали і в Mercedes. Таким чином, завдання скоротити розрив лежить безпосередньо на RBR. Залучення Ньюі у процес може допомогти команді з Мілтон-Кінса отримати справжній зиск від переходу на нові правила і наздогнати нарешті конкурентів.

Чи є у конструкції RB13 технічні рішення, які конкурентам доведеться скопіювати? Скоро дізнаємося.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Даніель Ріккардо , Макс Ферстаппен
Команди Red Bull Racing
Тип статті Аналіз