Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аналіз: різниця між Ferrari та Mercedes лише у 2 мм!

Команда з Маранелло створила новий болід SF71H, запозичивши колісну базу Mercedes. Для цього потрібно було розтягнути старий SF70H на 128 мм, в той час як «срібна стріла» залишилася вірною шасі, розробленому у 2017 році. На що розраховують у...

Наш експерт Джорджо Піола провів обчислення за допомогою програм комп'ютерного моделювання і виявив дивовижну річ. За підсумками аналізу кадрів, зроблених в Барселоні, виявилося, що машини Mercedes і Ferrari для нового сезону практично рівні у довжині. Різниця в колісній базі склала всього 2 міліметри.

При цьому в Бреклі зробили нове шасі аналогічним до попереднього, але у Маранелло додали відразу 128 мм в порівнянні з минулим сезоном.

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Sutton Motorsport Images

Альдо Коста, головний конструктор проекту W09, назвав причини консервативного підходу Mercedes: у другій частині торішнього чемпіонату команда знайшла відмінний баланс і змогла розкрити повний потенціал машини, що явно відображають результати осінніх гонок. Міняти щось, коли все працювало відмінно, у Бреклі не наважилися.

Цікаво, що восени багато хто очікував зменшення бази Mercedes, що дозволило б скоротити вагу. Для W08 це було досить серйозною проблемою.

Однак тут, схоже, чемпіонам дуже допомогла програма Джеймса Еллісона щодо полегшення шасі. Новий технічний директор займає свій пост менше року, перейшовши в Mercedes із Ferrari після обов'язкової відпустки поза гонок. В результаті його зусиль машина стала легше - 728 кг, які в регламенті 2017 року були встановлені в якості мінімальної стартової ваги.

У новому сезоні ситуація стала ще складнішою після введення Halo. Ліміт підняли на шість кілограмів, до позначки 734 кг, однак установка системи вимагає як мінімум 14 кг, щоб витримати всі необхідні навантажувальні тести FIA.

Робота, розпочата Еллісоном із торішньої машиною, була продовжена. Своїх колег підтримали і мотористи Mercedes із Бріксворта, і в підсумку, за інформацією Motorsport.com, навіть з урахуванням втрат через Halo їм вдалося зробити шасі W09 настільки легким, що у інженерів навіть є можливість розміщувати додатковий баласт. Зрозуміло, що в цій ситуації немає жодного сенсу робити машину коротше і втрачати аеродинамічну перевагу.

Порівняння Ferrari SF71H та SF70H
Порівняння Ferrari SF71H та SF70H

Фото: Джорджо Піола

Якщо оцінювати, як розвивалися події у Ferrari, то вже давно було відомо про намір команди зробити машину довше, щоб позбутися від складнощів на швидких трасах.

Як відомо, рік тому в Маранелло придумали, як сконструювати понтони таким чином, щоб туди не потрапляло турбулентне повітря від передніх коліс. Головні фахівці Скудерії з аеродинаміки Енріко Карділь і Давид Санчес, надихнувшись ідеями консультанта команди Рорі Берна, перенесли захисну структуру вниз, самі понтони - назад, а перед повітрозабірниками розташували допоміжні аеродинамічні елементи.

Компактна SF70H відмінно показувала себе на звивистих трасах, але швидкі повороти не давалися їй, так як загальний рівень притискної сили поступався тому, що генерував «авіаносець» Mercedes.

Ще однією принциповою відмінністю двох концепцій був дорожній просвіт - мінімальний у Mercedes і поступово збільшений до задніх коліс у Ferrari.

Головний конструктор Скудерії Сімоне Реста провів серйозну роботу, змінивши кілька ключових параметрів червоної машини, щоб зробити її швидкою за будь-яких умов.

Якщо аналізувати зміну бази, то видно, що передні колеса змістилися незначно. Більш того, відстань від них до повітрозабірників понтонів і зовсім збереглися незмінним. А ось ззаду шасі подовжився куди серйозніше. Це дозволило, крім іншого, домогтися гранично компактного компонування в області «пляшкового горлечка» перед задніми колесами.

Хоча розподіл ваги по осях у Ф1 фіксований (46% спереду і 54% ззаду), інженери можуть перенести елементи з хвоста машини ближче до центру мас, що знизить полярний момент інерції щодо вертикальної осі - іншими словами, пілотам стане простіше «заправляти» машину в повороти.

Крім того, мотор 062 EVO також був перероблений, виходячи з компонувальних вимог. І до речі, не дивуйтеся, якщо до Мельбурну червона машина зазнає чимало аеродинамічних змін в порівнянні з тим, що ми побачили на тестах.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H на піт-лейн
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H на піт-лейн

Фото: Джорджо Піола

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Березневі тести у Барселоні
Суб-подія Вівторок
Трек Circuit de Barcelona-Catalunya
Гонщики Льюіс Хемілтон , Себастьян Феттель
Тип статті Аналіз
Теги ferrari, mercedes, sf71h, аналіз, техніка, ф-1, формула-1
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли