Формула 1 2017

Аналіз: чи стала Формула 1 у 2017 році швидше?

Новий регламент Формули 1 стосовно аеродинаміки та шин призвів до зростання швидкостей, а гонщики почали називати боліди справжніми «бестіями». Давайте проаналізуємо, що змінилося у порівнянні з попереднім роком?

Статистика говорить про скорочення проходження кола на 4,191 секунди, але попереду боротьба все одно не загострилась. Кількість обгонів скоротилась, але пілоти отримують набагато більше задоволення від Формули 1.

Формула 1 мала стати швидшою, більш вражаючою та більш захопливою в сезоні 2017 року. Тому завдяки Берні Екклстоуну з'явилися нові правила для аеродинаміки болідів. Pirelli розробила ширші та більш міцні шини. Також із цією метою політика покарання гонщиків була (хоча б формально) послаблена. А поза треком нові власники Liberty Media запропонували нові розваги та елементи шоу. Що змінилося? Ми вирішили взяти у руки калькулятор.

Передмова: суб'єктивний фактор задоволеності пілотів виріс експоненціально, адже всі вони підтверджують це в унісон. «Насолода від пілотування стала більшою, - відзначає, зокрема, гонщик Renault Ніко Хюлькенберг. - Ми можемо бути справжніми гонщиками, ганятися набагато ближче до межі, і це великий плюс».

Макс Ферстаппен із Red Bull вважає, що прем'єр-клас автоперегонів знову повернув собі свою величність: «Цього року це були гоночні машини, а минулого - іграшкові машинки».

Той факт, що у вільних практиках 2017 року було багато розворотів та перегальмувань, підкреслює враження нідерландця. Фатальні помилки чемпіонів, на зразок похибки Льюіса Хемілтона у кваліфікації Гран Прі Бразилії, практично не були можливі раніше. «Бестії» - як машини часто називали на початку зимових тестів - відстояли своє ім'я в цьому сезоні зі всією честю.

Але що говорять цифри? За мету на сезон 2017 року стояло скорочення проходження кола на п'ять секунд у порівнянні з 2016 роком, але це здавалося утопічним ще до першої гонки. Однак Формула 1 фактично стала набагато швидше. Аналіз часів поул-позицій свідчить про зниження показників на всіх Гран Прі (за винятком впливу погодних умов). Найбільше покращення склало 4,191 секунди в Бельгії, найменше - лише 0,724 секунди в Бахрейні.

Порівняння  часу поул-позиції 2016 проти 2017
Порівняння часу поул-позиції 2016 проти 2017

 

Порівняння часу поул-позиції 2016 проти 2017: час кола / час на кілометр

Австралія: Хемілтон (1:23.837) проти Хемілтона (1:22,188): -1,649 секунд / -0,311 *

Бахрейн: Хемілтон (1:29.493) проти Боттаса (1:28.769): -0.724 / -0.134

Китай: Росберг (1:35.402) проти Хемілтона (1:31,678): -3,724 / -0,683 **

Росія: Росберг (1:35.337) проти Феттеля (1:33,194): -2,143 / -0,366 *

Іспанія: Хемілтон (1:22.000) проти Хемілтона (1:19.149): -2.851 / -0.621

Монако: Ріккардо (1:13.622) проти Райкконена (1:12.178): -1,444 / -0,433

Канада: Хемілтон (1:12.812) проти Хемілтона (1:11,459): -1,353 / -0.310

Азербайджан: Росберг (1:42.520) проти Хемілтона (1:40,593): -1,927 / -0,321

Австрія: Хемілтон (1:06.228) проти Боттаса (1:04.251): -1,977 / -0.458

Британія: Хемілтон (1:29.243) проти Хемілтона (1:26,600): -2,643 / -0,449 *

Угорщина: Росберг (1:29.965) проти Феттеля (1:16.276): -3.689 / -0.831

Бельгія: Росберг (1:46.744) проти Хемілтона (1:425,553): -4,191 / -0,598 *

Італія: Хемілтон (1:21.135) проти Хемілтона (1:34.660): +13.525 / +2.335 ***

Сінгапур: Росберг (1:42.584) проти Феттеля (1:39,491): -3,093 / -0,611 *

Малайзія: Хемілтон (1:32,850) проти Хемілтона (1:30,076): -2,774 / -0,500 *

Японія: Росберг (1:30.647) проти Хемілтона (1:27.319): -3.328 / -0.573 *

США: Хемілтон (1:34.999) проти Хемілтона (1:33,108): -1,891 / -0,346 *

Мексика: Хемілтон (1:18.704) проти Феттеля (1:16,488): -2,216 / -0,514 *

Бразилія: Хемілтон (1:10,736) проти Боттаса (1:08.322): -2.414 / -0.560 *

Абу-Дабі: Хемілтон (1:38.755) проти Боттаса (1:36,231): -2,524 / 0,454 *

* 2017 із м'якішим складом шин

** 2017 із твердішим складом шин

*** 2016 або 2017 рр. у вологих умовах

 

Причиною різниці у Спа-Франкоршам є те, що траса зі своїми швидкими пасажами ідеально відповідає новим болідам зі швидкістю у поворотах. Подібна картина спостерігається у Шанхаї, Барселоні, Сільверстоуні, Сінгапурі, Сузуці та Будапешті – при цьому на трасі Міккі Мауса (Хунгароринг) різниця була найбільшою у співвідношенні на кілометр. Там, де треки мають довгі стартові прямі та багато прямих секторів, боліди менш сильно себе проявляють. Наприклад, Мельбурн, Бахрейн, Монреаль і Баку. Кваліфікація в Монці не дозволила оцінити різницю через дощ. Можна припустити, що була б досягнута найменша різниця.

Також очевидно, що Pirelli все частіше пропонує м’якіші шинні і під кінець сезону це сприяло тому, що команди, особливо після літньої перерви, ставали швидшими. Розвиток заохочує команди краще розуміти їхні нові машини. Також це стало можливим завдяки новій аеродинаміці, якої не було у 2016 році.

Інженери Honda працюють із McLaren MCL32 Фернандо Алонсо
Інженери Honda працюють із McLaren MCL32 Фернандо Алонсо

Фото: LAT Images

Гонщик Ferrari Себастьян Феттель вірить у повернення до часів, коли він сам прийшов до автоспорту: «Я та Льюіс чекаємо на повернення Формули 1, яка була на нашому старті. Ось чого хочуть гонщики».

Саме тоді вимоги до фізичного стану гонщиків були вищими, і в цьому сезоні це теж стало однією з основних тем.

Так само вважає Хюлькенберг: «З фізичної точки зору все стало важче і відповідно до нових вимог. Але ми всі були дуже добре підготовлені взимку, і фізично це було не набагато більше виснажливо, ніж раніше».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Спеціальна можливість
Теги аналіз, поул-позиція, ф-1, формула-1, швидкість
Головна тема Формула 1 2017