Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний аналіз: як Ferrari домінувала у Бельгії

Поширень
Коментарі
Стратегічний аналіз: як Ferrari домінувала у Бельгії
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Роман Галімон
30 серп. 2018 р., 09:29

Джеймс Аллен аналізує Гран Прі Бельгії, де Ferrari завдала вражаючої поразки Mercedes, а боротьба за титул між Льюісом Хемілтоном та Себастьяном Феттелем знову активізувалася.

У стратегічному плані це був незвичайний Гран Прі Бельгії. Як правило, Спа відноситься до числа найскладніших трас для гуми. Через високий рівень зносу шин ми зазвичай спостерігаємо тут велику кількість стратегічних маневрів і змін позицій.

Але цього року низький рівень зносу призвів до того, що в гонці завдяки стратегії сталася лише одна зміна позиції - місце втратив Карлос Сайнс із Renault. В іншому перестановок майже не було.

У групі лідерів така ситуація склалася ще й тому, що дощова кваліфікація і штрафи за заміну двигунів розділили найшвидші машини. Льюіс Хемілтон і Себастьян Феттель виявилися ізольовані пілотами Force India на другому ряду стартової решітки - на початку гонки вони слугували своєрідним буфером між лідерами і Максом Ферстаппеном.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Естебан Окон, Racing Point Force India VJM11

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Естебан Окон, Racing Point Force India VJM11

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Це дозволило їм відірватися і боротися один з одним - вже не заважало втручання стратегів команд, які могли б привернути других пілотів для реалізації тактичних схем. Таку картину ми бачили вперше в цьому сезоні.

Валттері Боттас починав гонку в хвості пелотону, в той час як Кімі Райкконену довелося стартувати нижче своєї оптимальної позиції через прорахунок команди в кваліфікації - наприкінці дощової сесії, коли стан асфальту був найкращим, Кімі знаходився в боксах. В результаті йому довелося починати гонку шостим. Більше того, на старті його зачепив Даніель Ріккардо, після чого фін отримав прокол і пошкодження машини.

Загалом, у двох лідерів не було жодних перешкод.

Як гонка була виграна або програна

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, лідирує

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, лідирує

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Ще одна особливість гонок в Спа - на пізніх етапах Гран Прі виїзди машини безпеки часто струшують пелотон. У 2018 року цього не сталося. Тому гонка стала першою в гібридну епоху (з 2014 року), коли гонщики, які фінішували в першій десятці, були пройдені лідерами на коло.

Головне в Спа - компроміс рівня заднього крила і максимальної швидкості, а також небезпечні аварії на старті та рестарт після машини безпеки на прямій, яка передує шикані Les Combes. На цій ділянці доля Гран Прі Бельгії вирішувалася безліч разів, і в минулий вікенд історія повторилася.

Ferrari вибрала менші кути атаки задніх крил, ніж Mercedes, при цьому машини з Маранелло забезпечували більше зчеплення на виході з La Source і більше потужності на прямих. Цього виявилося достатньо, аби забезпечити Феттелю лідерство на першому ж колі.

А коли стався рестарт після машини безпеки, яка виїхала через аварію в тому ж La Source, у Хемілтона не вийшло оптимально пройти зв'язку «автобусна зупинка», і тим самим його шанси підібратися до Феттеля і скористатися його сліпстрімом перед шиканою Les Combes випарувалися. Феттель здобув перемогу.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, попереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W09

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, попереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Єдиний момент, коли Хемілтон наблизився до суперника, був під час піт-стопів - Льюіс заїхав в бокси першим і трохи скоротив відставання, поки Себастьян проїхав коло до свого піт-стопа. Перевага Феттеля становила 3 секунди, тому реальної загрози ранній піт-стоп Хемілтона не мав, і логічно було б поставити питання: навіщо Ferrari чекала піт-стопа Mercedes і не покликала свого пілота першим? У підсумку Хемілтон опинився в секунді позаду лідера, і така ситуація змусила бригаду механіків Скудерії неабияк понервувати.

У Ferrari не стали кликати Феттеля першим з наступних причин: так німець став би вразливим до потенційного виїзду машини безпеки. Якби сейфті-кар раптом з'явився відразу після його заїзду на піт-лейн, а Хемілтон залишився б на трасі і потім провів піт-стоп під режимом машини безпеки, то він втратив би менше часу і став би лідером гонки.

Рішення Скудерії грунтувалося на розрахунку можливих ризиків. Ризик невдачі з машиною безпеки в команді оцінювали вище, ніж ймовірність помилки механіків на піт-стопі.

Складний вікенд для других пілотів

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, попереду суперників

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, попереду суперників

Фото: Andrew Hone / LAT Images

І у Райкконена (він отримав удар від Ріккардо в La Source), і у Боттаса вікенд видався складним. Валттері фінішував четвертим при старті з 17 місця - він втратив позиції через заміну мотора, про це було відомо ще до кваліфікації, і він вирішив починати гонку на гумі Soft. Йому теж не вдалося вийти неушкодженим з аварії на старті - фіну довелося їхати в бокси за новим крилом, але це серйозно йому не зашкодило, бо піт-стоп пройшов під час режиму машини безпеки. Однак він перейшов на гуму SuperSoft.

Це був цікавий крок - гонка тільки почалася, тому вибір Soft на перший відрізок, аби за рахунок більшої кількості кіл на одному складі відіграти позиції, все ще виглядав кращим.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Стоффель Вандорн, McLaren MCL33

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Стоффель Вандорн, McLaren MCL33

Фото: Steven Tee / LAT Images

Але в Mercedes вважали, що більш м'які шини можна швидше прогріти перед рестартом, тобто отримати перевагу і відіграти більше позицій.

Під час автомобіля безпеки в бокси заїхав і Стоффель Вандорн, якого команда перевела на гуму Medium. Як виявилося, це не найкраща гума для гонки. По суті, це торішній склад Soft, і, хоча команди багато знають про шини, це все-таки повільна гума в порівнянні з SuperSoft.

Правильні рішення визначили подальшу стратегію

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, 2-а позиція, та Себастьян Феттель, Ferrari, 1-й позиція, на подіумі

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, 2-а позиція, та Себастьян Феттель, Ferrari, 1-й позиція, на подіумі

Фото: Joe Portlock / LAT Images

Тепер сумнівів бути не може: Феттель і Хемілтон - єдині претенденти на титул.

Цікаво, скільки Mercedes буде чекати, перш ніж переведе Боттаса на допомогу своєму напарникові в боротьбі за чемпіонство. Метою гоночної стратегії Mercedes завжди була перемога і найкращий сумарний результат за очками в заліку Кубка конструкторів.

Однак другого пілота можна перевести на гіршу стратегію, що, звичайно, позначиться на підсумковому командному результаті, але може змусити суперника піти на компроміси і в своїй стратегії.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Судячи з усього, у Ferrari зараз найсильніша машина, тому Райкконен і Боттас зіграють найважливішу роль як в підсумкових результатах кожної гонки, так і в шансах їхніх напарників на титул.

Райкконена часто переводили на менш вигідну стратегію, щоб вплинути на Mercedes і допомогти Феттелю. Таке не раз було вже цього року.

Однак Боттасу поки дозволяють проводити власні гонки. Навряд чи йому захочеться міняти такий стан справ.

Стратегічний аналіз написаний Джеймсом Алленом з використанням даних від кількох провідних команд Ф1 і компанії Pirelli.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, випередає Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W09, на старті

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, випередає Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W09, на старті

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Графік гонки

Історія гонки

Історія гонки

Фото: James Allen

Кількість кіл - на горизонтальній осі; розрив за лідером знаходиться на вертикальній осі.

Позитивним знаком є висхідна крива, коли паливо вигорає. Негативний знак - крива знижується, коли деградують шини.

Діаграма використання шин

Діаграма використання шин

Діаграма використання шин

Фото: James Allen

Наступна стаття про Формула 1
Обох гонщиків Ferrari запросили на прес-конференцію ГП Італії

Попередня новина

Обох гонщиків Ferrari запросили на прес-конференцію ГП Італії

Наступна новина

Феттель вигадав причину аварії на шоу: це кермо Райкконена

Феттель вигадав причину аварії на шоу: це кермо Райкконена
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз