Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аррівабене: Питання з дисками Mercedes ще не закрите

Поширень
Коментарі
Аррівабене: Питання з дисками Mercedes ще не закрите
Франко Нуньєс
Автор: Франко Нуньєс
Співавтор: Джорджо Піола
Переклав: Роман Галімон
20 жовт. 2018 р., 15:17

Перед Гран Прі США стало відомо, що Ferrari подала до FIA листа з проханням пояснити легальність нових дисків Mercedes, що створюють незначний аеродинамічний ефект. Федерація не побачила порушень, але це може створити небезпечний прецедент.

Попри те що Ferrari (як і всі інші команди Ф1) отримала підтвердження в тому, що нове рішення команди Mercedes не суперечить правилам, керівник Скудерії Мауріціо Аррівабене сказав, що справа ще не закрита.

Читайте також:

«У нас є Федерація, яка розробляє правила, технічні директиви, і на цей момент я краще не коментуватиму, оскільки проблема все ще залишається відкритою», - розповів Аррівабене на Гран Прі США.

Порівняння колісних дисків Mercedes

Порівняння колісних дисків Mercedes

Фото: Giorgio Piola

В своєму зверненні до технічного департаменту FIA інженери Маранелло стверджували, що отвори у втулках дисків задніх коліс створювали аеродинамічний ефект під час руху, що є порушенням технічних правил Ф1, де зазначено, що «будь-яка частина боліда, яка впливає на аеродинамічні характеристики, має бути жорстко закріпленою на машині».

Після Гран Прі Бельгії, де вперше з’явилися нові диски Mercedes, стало очевидно, що ефект для «срібних стріл» дійсно відчутний, адже вони побороли перегрівання задніх шин, а також розробили цілісну систему аеродинаміки задньої частини.

За чутками, команда з Бреклі витратила на виробництво нового комплекту дисків близько півмільйона євро, і це без урахування витрат на дослідження.

Вісь Sauber C37

Вісь Sauber C37

Фото: Giorgio Piola

На думку фахівців Маранелло, отвори в дисках під час обертання колеса неминуче породжують аеродинамічний ефект, який достатній для усунення проблем Mercedes, що були на початку сезону.

Проте FIA підійшла до справи за принципом «обмеженої незаконності». На їхню думку, потік повітря створює незначний аеродинамічний ефект. Але який тоді поріг має бути достатнім для заборони?

До речі, у 2012 році аналогічне рішення команди Red Bull Racing було заборонено, проте цього разу FIA відзначила різність цих двох ідей, хоча й не розкрила, в чому саме полягає різниця.

Для багатьох команд подібне рішення може стати новим стартом «гонки озброєнь», адже наразі всі ресурси кинуті на нові передні антикрила. А нова технічна директива відкриває нові можливості, через яку командам доведеться витрачати свої бюджети.

Колесний диск Mercedes AMG F1 W09

Колесний диск Mercedes AMG F1 W09

Фото: Giorgio Piola

Наскільки дійсно потрібен цей принцип «обмеженої незаконності», якщо правил потрібно дотримуватися у тому вигляді, що вони прописані? Відповідь проста: потрібно дотримуватись літери закону та забороняти рухливі аеродинамічні деталі.

Можливо, буде потрібна ще одна технічна директива FIA, адже боліди 2019 року вже у процесі розробки. Але, якщо вірити Мауріціо Аррівабене, то гра ще не закінчена. Було б цікаво зрозуміти, що може статися в... додатковий час!

 

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Кваліфікаційний темп Honda стурбував Renault - Сайнс

Попередня новина

Кваліфікаційний темп Honda стурбував Renault - Сайнс

Наступна новина

Суперники Феттеля назвали його штраф «суворим»

Суперники Феттеля назвали його штраф «суворим»
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі США
Розташування Circuit of the Americas
Команди Mercedes До Магазину
Автор Франко Нуньєс
Тип новини Аналіз