Баттон вважає, що прибирання бордюрів буде недостатньо

Поширень
Коментарі
Баттон вважає, що прибирання бордюрів буде недостатньо
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
Переклав: Андрій Іванов
3 лип. 2016 р., 12:59

Екс-чемпіон стверджує, що це надто легкий спосіб – відмовитися від суперечливих бордюрів у Шпільберзі, тому що тоді пілоти почнуть вільно виїжджати на узбіччя.

Дженсон Баттон, McLaren MP4-31
Дженсон Баттон, McLaren Honda
Кімі Райкконен, Ferrari SF16-H
Під час практики
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Дженсон Баттон, McLaren MP4-31
Дженсон Баттон, McLaren MP4-31
Дженсон Баттон, McLaren Honda

FIA вже багато років намагається знайти спосіб, як завадити гонщикам виїжджати за межі траси, через що вони отримують деяку перевагу.

Жовті бордюри, встановлені задля цього на Red Bull Ринг, викликали неоднозначну реакцію: одні гонщики залишись незадоволеними, інші, навпаки, вважають їх недостатньо ефективними.

Незважаючи на те, що бордюри вже стали причиною поломок чотирьох підвісок протягом цього вікенду, у FIA дали зрозуміти, що це найкращий засіб на сьогодні, а ті, хто побоюється за свої машини, можуть триматися подалі від поребриків.

Пілот McLaren Дженсон Баттон зазначив, що у подібних проблемах, що виникають з болідами, немає нічого нормального, проте й гонщиків потрібно обмежувати.

«Важко зрозуміти, - як саме треба вчинити, - сказав він. – Не можна просто позбутися них, тому що де ж тоді будуть межі? Без них ми будемо у кожному повороті виїжджати у поле!»

У кваліфікації ця проблема гостріше, тому що в гонці стараєшся менше заїжджати на бордюр, щоб не пошкодити дно машини. У гонці серйозних проблем із цим немає»,

Баттон зазначив, що, хоча бордюри й виходять далеко за межі дорожнього полотна, пілоти все одно будуть намагатися їх максимально використовувати – тому що це надає серйозну перевагу у швидкості.

«Немає нічого приємного, коли бачиш, що машина ламається, тому що ми й без того достатньо ризикуємо, - сказав він. – Але на цій трасі великі зони вильоту, отже це не проблема.

Особливо ситуація ускладнюється тим, що бордюри виходять далеко за межі траси. В кваліфікації ми завжди їдемо на межі, тому й використовуємо їх максимально.

І виявляється, що ми використовуємо тут жовті поребрики, що зазвичай розташовані з боків траси.

Тут вони всі знаходяться у швидкісних поворотах. Ти намагаєшся обрати траєкторію, правильно вийти з повороту, проїхати щонайближче до цих бордюрів. І якщо ти помиляєшся, виїжджаєш надто широко, наїжджаєш на них, то трапляються проблеми.

Незвично бачити стільки проблем з машинами. Коли дивишся по ТБ, то не одразу розумієш, як це взагалі могло трапитись. У Toro Rosso поломка сталася з іншого боку машини [внутрішній частині у відношенні до траси], а у Ніко Росбрега, здається, що підвіска не зазнавала великих навантажень».

Наступна стаття про Формула 1
Причиною плутанини з шинами Алонсо в McLaren назвали радіозв’язок

Попередня новина

Причиною плутанини з шинами Алонсо в McLaren назвали радіозв’язок

Наступна новина

Технічний брифінг: посилена задня підвіска Mercedes

Технічний брифінг: посилена задня підвіска Mercedes

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австрії
Розташування Red Bull Ring
Гонщики Дженсон Баттон До Магазину
Команди McLaren
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Важливі новини