Блог Подзігуна: Погані новини із тестів

Після перших тестів-2017 у мене для вас є кілька хороших та не дуже новин. Формула-1 за зиму дійсно багато в чому змінилася, але не усі зміни нам сподобаються.

Проте не поспішайте писати у коментарях #ЗРАДА, адже оновлена Ф-1 має усі шанси нас також і приємно здивувати. Цей блог буде складатися із двох частин і у першій я хочу поговорити про погані новини. Отже...

Команда Mercedes не здала позиції

Як би не хотілося фанатам інших команд побачити на старті сезону-2017 слабких чемпіонів, цим мріям, схоже, не дано здійснитися. Навіть найбільші критики команди Тото Вольффа та Нікі Лауди мають визнати, що Mercedes домінує у Ф-1 (вже три роки поспіль) не через збіг обставин і вдалий мотор - це команда висококваліфікованих професіоналів, які добре розуміються на своїй справі. Мотор, шасі, аеродинаміка, електроніка, механіки, піт-стопи, стратеги, пілоти… Усе в Mercedes на найвищому рівні й зміни у регламенті не могли раптово розівчити їх перемагати.

Навпаки, хто як не Mercedes - команда, озброєна топ-професіоналами та найбільшим бюджетом, - здатна краще за інших адаптуватися до нового регламенту? Їхній новий болід не лише виглядає круто та довершено, але з перших кілометрів демонструє фірмову надійність і швидкість. А у Ferrari, наприклад, ще й переконані, що чемпіони й досі не розкрили усіх своїх козирів і справжню швидкість W08 ми побачимо лише у суботу в Мельбурні.

Не чекайте великого різноманіття в стратегіях

Попри 12-денну тестову програму за участі трьох провідних команд Ф-1, тестів у різних кліматичних умовах та на різних трасах і на спеціально обладнаних болідах, які мали б генерувати той рівень притискної сили, який ми маємо цього року, в Pirelli, судячи з останніх повідомлень, знову облажалися. А новини надходять наступні: нова гума жорсткіше попередньої (“Це найжорсткіша гума, на якій я коли-небудь виступав”, - Хемілтон) і майже не зношується, а команди вже готуються до гонок із одним піт-стопом.

Більше того, на думку Пола Хембрі ми можемо стати свідками ситуацій, коли пілоти заїжджатимуть на єдиний піт-стоп лише на останньому колі гонки. Клас! Адже це саме те, про що фанати Ф1 мріяли, чи не так?

Ні, не так. Відмовка у італійців дуже проста і стара: ми зробили те, про що нас попросили. І з одного боку вони праві - пілоти та громадськість просили гуму, на якій можна більше атакувати, і яка б не зношувалася лише від того, що гонщик трішечки довше тисне на педаль акселератора. Однак є й інший бік медалі - якісні гонки, про які Pirelli теж давно просять. І вони просто неможливі без цікавих стратегічних ходів. А про яку стратегію можна говорити, якщо команди будуть змінювати покришки лише тому, що цього вимагає регламент?

Сподіваюся, протягом сезону ситуація зміниться і група спеціалістів на чолі із Росом Брауном зможе виправити цю ситуацію, але не чекайте від перших Гран Прі 2017 року великої кількості піт-стопів. У Pirelli знову вирішили діяти “від оборони”, однак така тактика цього разу не вбереже їх від заслуженої критики.

Шлюб McLaren та Honda близький до розколу?

Це можна було передбачити у 2015-му, це можна було терпіти у 2016-му, але на початку 2017-го проблеми Honda вже не просто дратують - це неприпустимо. Схоже, ми з вами можемо стати свідками одного із найбільших технологічних провалів у історії Ф1 - компанія зі славетною історією так і не змогла побудувати конкурентну гібридну установку для нового регламенту на мотори.

За інформацією ВВС, на перших тестах у Барселоні McLaren використала п’ять моторів. Зупиніться на секунду та прочитайте попереднє речення ще раз. Так, п’ять моторів за чотири дні тестів (і так, на весь сезон у команди буде 4 мотори), при тому, що у самій Honda відкрито заявляють, що механічні проблеми, які виникли із новою установкою, їх дуже турбують і далеко не факт, що вони зможуть їх вирішити до старту сезону.

Додайте до цього той факт, що навіть у ті щасливі моменти, коли болід MCL32 намотував кола по трасі, потужність мотору залишала бажати більшого - на розгонах та наприкінці довгих прямих пілоти британської команди показували найнижчу швидкість. У паддоку говорять, що у своєму нинішньому стані новий мотор Honda навіть слабкіший за минулорічний.

У 1994-му році Рон Денніс, усього після одного провального сезону, мав достатньо мужності вказати мотористам Peugeot на двері та ризикнути побудувати новий альянс із Mercedes. Що з цього вийшло ми добре знаємо. Рона в команді більше немає, але не виключено, що 2017-й рік стане останньою краплею для керівництва команди, якій набридне слухати розмови про особливий японській підхід до справи, про складну логістику через базу в Японії та про те, що суперники почали працювати з цими моторами на три роки раніше. У Honda більше немає кредиту довіри, у 2017-му році японці мають довести, що здатні будувати якісні мотори. На превеликий жаль, поки що цим не пахне.

На цьому пропоную зав’язувати із поганими новинами і в наступному блозі читайте мою підбірку новин із перших тестів, яка змусить вас прокинутися рано-вранці 26-го березня і подивитися Гран Прі Австралії 2017!

 


Особистий Твіттер Максима Подзігуна - @maksf1

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Перші передсезонні тести у Барселоні
Трек Circuit de Barcelona-Catalunya
Тип статті Блог
Теги барселона, блог, макс подзігун, подзігун, тести, формула 1