Блог Подзігуна: “План D”

Поширень
Коментарі
Блог Подзігуна: “План D”
Макс Подзігун
Автор: Макс Подзігун
10 квіт. 2018 р., 09:57

Ну що, ви ще готові відстоювати тези про нудну, передбачувану Формулу-1 із заздалегідь відомим фаворитом чемпіонату? Схоже, Гран Прі Бахрейну став саме тим ковтком свіжого повітря, якого так потребувала Формула-1 після етапу в Австралії.

Ми вкотре наступили на ті самі граблі: передчасно запанікували, окресливши головні проблеми чемпіонату і забувши про наші найбільші надбання. Гонка в Сахірі знову правильно розставила нові акценти: критики помилялися, Формула-1 не опинилася в стагнації і має яскраві перспективи, а цей сезон просто зобов’язаний стати класикою чемпіонату.

Другий етап сезону явив світу нових фаворитів чемпіонату - математичних та моральних. Себастьян Феттель та Ferrari продемонстрували вміння агресивно розігрувати нестандартні тактичні ходи та ризикувати, даруючи нам інтригу, а собі - перемоги. В Бахрейні цьому тандему вдалося здивувати не лише нас, але й своїх головних суперників - команду Mercedes.

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, Серхіо Перес, Force India VJM11, НІко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, Серхіо Перес, Force India VJM11, НІко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Фото: Sutton Motorsport Images

Що занадто, то не здраво!

Після Мельбурну директор гонки Чарлі Вайтінг, намагаючись не допустити повторення “нудної” гонки, розширив зону DRS на головній прямій - і без того ефективну, як показувала практика минулих років.

“Це типова для Формули-1 перебільшена реакція, - прокоментував новину пілот Haas Кевін Магнуссен. - Відбувається одна погана гонка, вони роблять зміни і роблять гонку нудною, адже обганяти стає занадто просто”. Він виявився правим. Після змін, зона активації DRS стала надто ефективною і схоже, що без цих змін гонка в Сахірі була б ще цікавішою. У цьому мене переконує той факт, що майже уся ця боротьба на прямій старт/фініш була приречена завершитися успіхом того, хто атакує. Ці додаткові 100 метрів DRS були зайвими.

Однак навіть це не допомогло Валттері Боттасу здобути перемогу, коли він нарешті наздогнав лідера гонки. Перемога знову дісталася Себастьяну Феттелю, хоча після піт-стопів на командному містку Mercedes були на 90% переконані у своєму успіху. Чому ж цього не сталося?

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Зак Маугер / LAT Images

В Mercedes недооцінили гуму Medium?

Хтось може сказати, що провина лежить на Боттасі, який не продемонстрував “інстинкту вбивці”. Мовляв, Валттері мав активніше атакувати і бодай спробувати ризикнути на останніх двох колах. Але ми так і не дочекалися атаки на лідера.

Я б акцентував увагу на тому, що командний місток Mercedes прорахувався із темпом Боттаса після піт-стопу, не розглянувши ймовірність такої ж тактики одного піт-стопу з боку Ferrari. Свій другий гоночний відрізок Валттері точно міг проїхати швидше, варто було стратегам врахувати усі сценарії. Цю гіпотезу можна підкріпити на прикладі швидкості Маркуса Ерікссона. Пілот Sauber був єдиним гонщиком в топ-10, окрім трьох лідерів, хто успішно реалізував тактику одного піт-стопу. Свій фінальний відрізок він проїхав із середнім темпом усього на 1.7 секунди повільніше за Боттаса, при цьому його комплект гуми Medium був свіжішим лише на 3 кола. Погодьтесь, болід Mercedes здатний їхати в середньому хоча б на 2 секунди з кола швидше за Sauber.

Про той факт, що в Mercedes недооцінили можливості найжорсткішого комплекту гуми Pirelli, свідчить і приклад Льюіса Хемілтона, який перевзувся на три кола пізніше за Ерікссона. Після зупинки в боксах британець регулярно виходив на радіозв’язок і намагався зрозуміти план команди. Наприклад, на 46 колі - усього за 11 кіл до фінішу - Хемілтон почав панікувати: “Хлопці, ви не даєте мені інформації про ситуацію в гонці, я не розумію, що відбувається”. Його інженер вкотре запевнив, що достатньо їхати в темпі наближеному до 1:34.0 і це дозволить Льюїсу наздогнати суперників під кінець гонки. Але на фініші Хемілтон програв лідеру 6.5 секунд.

До речі, британець вже другу гонку поспіль акцентує увагу на недосконалій процедурі комунікації з боксами. У висловах на адресу команди відчувається, що пілот не довіряє рішенням інженерів на 100%. Підозри заклалися вже в Австралії. А у Бахрейні побоювання Хемілтона справдилися. Щоправда, на захист команди варто відзначити, що сам британець після вказівок на 46 колі наступні 5 кіл проїхав в середньому на секунду повільніше, ніж просив інженер. І лише на 51 колі видав своє найшвидше коло: 1:33.953.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H та Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H та Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Фото: Sutton Motorsport Images

Феттель змушений ризикувати

Себастьян поїхав на свій піт-стоп вже на 18 колі - за 39 кіл до фінішу гонки. Коли німець повернув собі лідерство, а Хемілтон поїхав на свій піт-стоп (26 коло), інженер почав вести британця так, ніби Себ збирається зупинятися вдруге. Гадаю, в цьому були переконані не лише в Mercedes, але й переважна більшість вболівальників біля екранів. Насправді, таким і був початковий план Ferrari. Проте ряд подій змусили пілота та команду прийняти вкрай ризиковане рішення.

По-перше, випередивши на старті Райкконена, Боттас продовжував створювати для Феттеля загрозу. По-друге, на 35 колі, коли Райкконен поїхав на піт-стоп за свіжим комплектом SuperSoft (збереженим ще в кваліфікації), команда так і не отримала інформації, на що здатна ця гума. Невдалий піт-стоп фіна означав, що Скудерія втрачає пілота, який може створити контр-пресинг на гонщиків Mercedes.

Варіантів залишалося небагато. Або покликати Себастьяна в бокси і вірити, що він на свіжому кваліфікаційному комплекті відіграє втрачений час і випередить обох пілотів Mercedes, або залишити його на трасі та сподіватися на диво - третє місце Феттель у будь-якому разі не втрачав. Нескладно здогадатися, який варіант обрала Ferrari.

Себастьян Феттель, Ferrari, Девід Култхард
Себастьян Феттель, Ferrari, Девід Култхард

Фото: Sutton Motorsport Images

“План D”

“Коли ми побачили, як довго і який високий темп вони можуть демонструвати на Medium, то зрозуміли, що відігратися на свіжій гумі буде складно”, - розповів після гонки Феттель. План був простим: вижити. Останні 10 кіл гонки стали для Феттеля одними із найскладніших в кар’єрі - гума вже була непридатною для боротьби і німець робив усе, щоб дотягти до фінішу. Але він не лише не запанікував, але й спробував ввести суперників в оману.

“Десь за 10 кіл до фінішу я повідомив команді по радіо, що усе контролюю. Звісно, це була брехня. Я сподівався, що вони (Mercedes) скажуть Валттері, що у мене все добре і змусять його берегти мотор та полишать надії на атаку. Але вони цього не зробили”.

В Mercedes дійсно не повелися на хитрість Феттеля. Валттері почав нарощувати темп і за 5 кіл до фінішу стало зрозуміло, що фін встигне скоротити відстань, щоб спробувати активувати зону DRS. І знову слова Себа: “Коли мені сказали, в якому темпі їде Валттері, сумнівів не було - він мене наздожене”.

І Боттас наздогнав Феттеля за два кола до фінішу. Але виявилося, що і проти дуже ефективної зони DRS є протиотрута. “Коли я побачив його в зоні DRS, то зрозумів, що протриматися буде складно. Я намагався берегти усю енергію (ERS) і використовувати весь запас лише на прямій. І це спрацювало” - пояснив після фінішу переможець гонки.

Себастьян Феттель став лише 5-м учасником ексклюзивного “Клубу 200”, вигравши у своєму 200-му старті в Ф-1 - як до нього Шумахер, Баттон, Росберг та Хемілтон. Та для нього важливіше інше: німець здобуває дві перемоги на старті сезону - вперше з 2011 року. Цікаво, що за останні 35 сезонів нікому не вдавалося перемогти гонщика, який здобував 100%-й результат у перших двох Гран Прі - аж з часів сезону 1982 та невдачі Алена Проста. Впевнений, в паддоку є як мінімум один пілот, який спробує довести, що будь-які статистичні показники можна переписати.

Про серйозність намірів опонентів Себа та Ferrari ми дізнаємося вже дуже скоро - гоночний вікенд Гран Прі Китаю розпочнеться вже за кілька днів.

Більше аналітики про Гран Прі Бахрейну шукайте на моєму телеграм-каналі: t.me/MaksPodzigun.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бахрейну
Під-подія Гонка
Розташування Bahrain International Circuit
Автор Макс Подзігун
Тип новини Блог