Блог Подзігуна: топ-7 найбільших сюрпризів презентацій

Поширень
Коментарі
Блог Подзігуна: топ-7 найбільших сюрпризів презентацій
Макс Подзігун
Автор: Макс Подзігун , коментатор Ф1
18 лют. 2018 р., 18:33

Ну що, друзі, можу вас привітати - ми пережили найнуднішу частину міжсезоння, і команди вже почали радувати нас новими болідами, а за тиждень розпочнуться і тести.

До старту чемпіонату усього п'ять тижнів, і у Ф1 настає найвеселіша та найоптимістичніша пора - всі звітують про досягнутий прогрес та декларують амбіційні плани на сезон. Щоправда, на більшість чекатиме розчарування, але це вже інша історія.

Свої боліди вже представили команди Haas та Williams, але реальної гоночної техніки ми ще не бачили - це були лише рендери того, як виглядатиме реальний болід. Але вже завтра нас має порадувати команда Red Bull, а там черга дійде і до Mercedes з Ferrari.

Сьогодні ж я пропоную пригадати, хто за останні 20 років найбільше дивував фанатів (зі знаком “плюс” та “мінус”) своїми новими болідами та які результати ті показували на трасі. Ось як виглядає моя топ-7 болідів-сенсацій за ці два десятиріччя.

1999 рік - BAR 01 Supertec

Рікардо Зонта, BAR 01-Supertec, Жак Вільньов, BAR 01-Supertec
Рікардо Зонта і Жак Вільньов, BAR 01Supertec

Фото: LAT Images

Команда-новачок, що була сформована на базі Tyrrell, вирішила радикально підійти до зовнішнього вигляду своїх болідів і на презентації світу були представлені дві різні лівреї, з якими BAR планувала виступати в сезоні-1999. Один болід було розфарбовано у біло-червоні кольори “Lucky Strike”, а інший - у синьо-жовті кольори “555” - брендів, якими володіла компанія British American Tobacco, що і придбала команду Кена Тіррелла. Цю ідею в FIA не оцінили і заборонили команді виступати в гонках із болідами, що візуально відрізняються один від іншого.

Викручуватися довелося швидко, і найкращим рішенням, до якого додумалися в команді, було розфарбувати боліди навпіл уздовж центральної вісі. Виглядало це доволі радикально і не дуже естетично. Але це не стало найбільшою проблемою для BAR в тому сезоні. Болід виявився вкрай невдалим та ненадійним, про що яскраво свідчить статистика - Жак Вільньов, Рікардо Зонта та Міка Сало (що тричі виходив на заміну Зонті) за весь сезон на трьох назбирали лише 11 фінішів і не заробили жодного очка.

2001 рік - Ferrari F2001

Загальний план
Загальний план

Фото: Ferrari Media Center

Скудерія шокувала суперників своєю інтерпретацією регламенту та доволі радикальним виглядом боліду, що мав занижений ніс та ряд цікавих аеродинамічних рішень, які конкуренти не одразу змогли скопіювати. Болід Ferrari став головною сенсацією чемпіонату і дозволив Міхаелю Шумахеру та Рубенсу Баррікелло завоювати обидва титули - особистий та командний - вже на 13-му етапі сезону, в Угорщині.

Болід, на якому було завойовано 11 поулів та 9 перемог, був настільки вдалим, що Ferrari навіть виставила його допрацьовану версію на перші дві гонки чемпіонату-2002, давши своїм конструкторам більше часу на підготовку F2002. І вгадайте, що? На ньому Шумахер переміг в Австралії та фінішував третім в Малайзії!

2004 рік - Williams FW26 BMW

Нос боліду WilliamsF1 BMW FW26
Нос боліда Williams FW26 BMW

Фото: Sutton Motorsport Images

Команда Williams перед стартом сезону-2004 представила публіці шокуючу концепцію боліду. Конструкторське бюро під керівництвом аеродинаміка Антонії Терції підготувало “болід-морж” з унікальним рішенням носової частини, яка базувалася на принципі “подвійного кілю”, що давав суттєві аеродинамічні переваги. На папері. Це був зірковий час Терції, яка, що цікаво, у 2001-му ще працювала в Ferrari та була причетна до розробки F2001.

Але сенсаційний вигляд FW26 не довго жахав суперників. На передсезонних тестах болід був швидким, і здавалося, що з ним Ральф Шумахер та Хуан-Пабло Монтойя зможуть поборотися за титул, але із ходом чемпіонату радикальний болід виявився не таким вже конкурентним. На Гран Прі Угорщини команда представила переглянуту версію носової частини, відмовившись від початкової концепції. Хуан-Пабло Монтойя навіть переміг на останньому етапі в Бразилії, але у підсумку британська команда фінішувала лише четвертою, пропустивши вперед Ferrari, BAR та Renault.

2004 рік - McLaren MP4-19 Mercedes

Новий McLaren MP4-19
Новий McLaren MP4-19

Фото: DaimlerChrysler

Команда McLaren теж ризикнула, готуючи болід до сезону-2004. Модель MP4-19 була нащадком MP4-18, яка ніколи не виступала в гонках. Болід мав радикально вузький ніс, який підкреслював унікальний підхід до аеродинаміки геніального конструктора Едріана Ньюї.

Однак новинка виявилася вкрай ненадійною (багато в чому через цю саму аеродинамічну концепцію та супутні проблеми з системою охолодження), що призвело до чотирьох сходів у перших 5 гонках. Було зрозуміло, що болід слід доопрацьовувати, і посеред сезону McLaren змушена була виставити в гонки оновлену версію - MP4-19B із повністю переробленою аеродинамікою. Справи одразу пішли вгору. Вже в першому Гран Прі для нового боліду (у Франції), Девід Култхард кваліфікувався третім, а на Гран Прі Бельгії Кімі Райкконен завоював для команди першу та єдину перемогу в сезоні. Той рік McLaren завершила на п’ятому місці в Кубку Конструкторів - результат, що, безсумнівно, не відповідав очікуванням у Вокінгу.

2012 рік - Caterham CT01 Renault

Caterham F1 CT01
Caterham CT01

Фото: Caterham F1

Зміни в регламенті на сезон-2012 створили боліди зі “сходинкою” на носі, і першою командою, що презентувала ці радикальні зміни публіці, стала Caterham. Вигляд нового боліду шокував фанатів, його аж ніяк не можна було назвати привабливим. “Болід-крокодил”, як прозвали його в пресі, був уособленням технічних змін, що змусили інженерів адаптуватися та шукати найоптимальніші аеродинамічні рішення, але через те, що його показали першим, команді дісталися найкритичніші відгуки про нову зовнішність.

Сезон Caterham завершила з нулем в графі очки, як і інші молоді команди (Marussia та HRT), але в цьому не було провини “качкодзьобу”. Тим не менш, сезон-2012 яскраво продемонстрував вболівальникам, що інженери команд готові піти на будь-які радикальні і непопулярні кроки заради аеродинамічного виграшу. Зовнішній вигляд боліду для них не мав жодного значення.

2012 рік - McLaren MP4-27 Mercedes

Новий MP4-27
Новий MP4-27

Фото: Vodafone McLaren Mercedes

Трішки інакше мислили того року в команді McLaren. Стайня, відома своєю жорсткою внутрішньою ідеологією, створила найкрасивіший болід-2012, влучно переосмисливши конструкцію передньої підвіски. Це дозволило McLaren створити болід із класичним виглядом носової частини, і MP4-27 одразу став улюбленцем фанатів.

За кермом цього боліду Льюїс Хемілтон завоював чотири перемоги і до Гран Прі Сінгапуру реально претендував на титул, випереджаючи у загальному заліку всіх конкурентів, окрім Фернандо Алонсо. Однак подальші події поставили хрест на амбіціях британця. Схід на нічному етапі та потужний фінішний ривок Себастьяна Феттеля відкрили німцю шлях до третього титулу. А Льюїс остаточно розчарувався в своїй команді та підписав контракт з Mercedes.

Проте болід McLaren 2012 року й досі залишається одним із найкращих витворів мистецтва, красу якого лише підкреслювали неестетичні боліди інших команд.

2014 рік - Lotus E22 Renault

Комп'ютерний ескіз боліду Lotus F1 E22
Комп'ютерний ескіз боліду Lotus F1 E22

Фото: Lotus F1 Team

Те, що сезон-2012 нічому не навчив тих, хто пише технічний регламент Формули-1, показав чемпіонат 2014 року. Зміни в регламенті змусили більшість команд вдруге за три роки побудувати боліди, дивитися на які без болю в грудях було важко. “Цюцюрки” на носовій частині були огидним, але вимушеним рішенням, а команда Lotus пішла ще далі і представила болід із двома “цюцюрками”, ще й асиметричними.

Після четвертого місця в Кубку Конструкторів у 2013-му, в Енстоуні вірили, що нова аеродинамічна концепція дозволить їм залишитися в авангарді Ф-1, та результати виявилися катастрофічними. За весь сезон Роман Грожан та Пастор Мальдонадо назбирали лише три фініші в топ-10 та усього 8 очок. Протягом чемпіонату стало зрозуміло, що з цим болідом команда не здатна претендувати на щось серйозне і керівництвом було визнано, що уся провина за провальний виступ лежить на радикальній аеродинамічній концепції. Як наслідок, Lotus рано припинила розвивати болід-2014 і усі ресурси було направлено на модель для наступного сезону.

 


Telegram-канал Максима Подзігуна

Наступна стаття про Формула 1
Команди Ф1 зацікавилися придбанням обладнання Haas

Попередня новина

Команди Ф1 зацікавилися придбанням обладнання Haas

Наступна новина

Відео: майстер-клас Алезі з приборкування Ferrari під дощем

Відео: майстер-клас Алезі з приборкування Ferrari під дощем
Load comments

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Макс Подзігун
Тип новини Блог