Бордюр-ковбаска допоміг уникнути приниження Ф1 — Вайтінг

Поширень
Коментарі
Бордюр-ковбаска допоміг уникнути приниження Ф1 — Вайтінг
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
30 лист. 2018 р., 08:10

Гоночний директор FIA Чарлі Вайтінг заявив, що встановлення бордюру перед останнім поворотом траси в Абу-Дабі призвело до зменшення штрафів, які, на його думку, принижують Ф1.

Під час вікенду Гран Прі Абу-Дабі виникли суперечки щодо висоти бордюра-ковбаски в останньому повороті траси Яс-Маріна — але попри те, що бордюр зазнав руйнації, коли боліди Ф1 проїжджали по ньому, гонщики загалом визнали, що він виконав своє завдання.

Чарлі Вайтінг сказав, що це був гарний приклад використання бордюрів, які запобігли численним зрізанням траси — і як наслідок, великій кількості штрафів гонщикам.

«Я ніколи не казав, що кожний перетин білої смуги має нести за собою покарання, — пояснив Вайтінг у коментарі для Motorsport.com. — Натомість я багато разів казав, що багаторазове зрізання траси — не порушення, порушення — це отримання переваги від цього.

Ми хочемо пересвідчитися, що кожного разу, коли гонщик виїжджає за межі траси, він не отримує переваги, а ще ліпше, якщо він втрачає на цьому час.

Читайте також:

І вважаю, з огляду на це, бордюр між поворотами 20 і 21 спрацював дуже гарно. Я майже впевнений — якщо запитати будь-якого пілота, чи отримає він якийсь зиск від проїзду через цей бордюр, він відповість: «Ні». Як на мене, саме так і має бути.

Зазвичай ми хочемо, щоб траса мала обмеження. І нам не слід вдаватися до послуг маршалів або стюардів, які повідомляли б кожного разу, щойно машина перетнула смугу. Це жахливо втомливо і принижує спорт».

Втім, Вайтінг зазначив, що не так просто звести аналогічні бордюри.

«Іноді нелегко реалізувати подібні речі на трасах, які приймають перегони на мотоциклах. Зазвичай у таких випадках ми змушені просити зменшити висоту бордюрів. З цими проблемами нам доводиться стикатися на багатьох різних автодромах.

У Барселоні є чотири повороти з такими бордюрами, але всі вони мають бути прибраними для MotoGP.

Це потребує багато роботи для трас — змінити одну специфікацію на іншу. Знайти рішення, яке б спрацьовувало для обох типів, вкрай важко, але ми впоралися з цим за допомоги подвійних бордюрів.

Вони добре заважають болідам, і не псують гонки мотоциклам — тому в нас є хоч щось, що не треба постійно міняти».

Наступна новина
Ерікссон засумнівався у своїй потрібності Sauber як тест-пілот

Попередня новина

Ерікссон засумнівався у своїй потрібності Sauber як тест-пілот

Наступна новина

Вольфф: Наприкінці сезону Ф1-2018 ми побачили нового Хемілтона

Вольфф: Наприкінці сезону Ф1-2018 ми побачили нового Хемілтона
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер