У Ф1 придумали, як полегшити обгін боліда попереду

Поширень
Коментарі
У Ф1 придумали, як полегшити обгін боліда попереду
Адам Купер
Автор: Адам Купер
31 бер. 2018 р., 16:37

Росс Браун стверджує, що його робоча команда вже досягла прогресу у пошуку рішень проблеми обгонів у Формулі 1 і усуненню «силового поля», що ускладнює їзду гонщикам, які впритул переслідують болід попереду.

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Брендон Хартлі, Scuderia Toro Rosso STR13 Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Серхіо Перес, Force India VJM11
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09, старт
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Стоффель Вандорн, McLaren MCL33

Після отримання посади у керівництві Ф1 Росс Браун підібрав команду експертів, до якої, зокрема, увійшли Пет Сімондс і колишній головний аеродинамік Williams Джейсон Соммервілль, щоб допомогти FIA сформувати технічний регламент на 2021 рік.

Збільшення притискної сили внаслідок появи нових правил у 2017 році не призвело до збільшення обгонів – гонщикам стало ще важче переслідувати болід попереду, а Гран Прі Австралії, що відбувся минулого вікенду, викликав нову хвилю критики.

Саме на цій проблемі і зосередилася команда Брауна, і колишній технічний директор Ferrari зазначив, що його дослідження вже дали результати.

«Дев’ять місяців тому ми розпочали програму досліджень, щоб зрозуміти, як дозволити цим болідам краще рухатися один позаду одного, - розповів Браун в інтерв’ю SiriusXM. – Нам слід підтримувати аеродинамічні характеристики боліда на високому рівні, але треба зробити це так, щоб це було більш дружнім до машин навколо.

Наразі навколо кожного боліда існує такий собі пухир – майже силове поле. І машина, що атакує, не може наблизитися впритул, тому що, як тільки вона потрапляє у зону 1,5-2 секунди від боліда попереду, вона втрачає продуктивність і більше не може наближатися.

Тому ми розпочали дослідження, і я дуже вражений тим, що ми вже зробили».

«Переднє антикрило – зона, яка дуже чутлива до збуреного повітря попереду, - додав Браун. – І таких зон кілька. Бічні дефлектори за передніми колесами також дуже чутливі. А ще є середня зона і задня частина боліда – які теж зазнають впливу».

Зміни можливі і до 2021 року

За словами Росса Брауна, дослідження показали, що змін потребує весь аеродинамічний пакет, а не лише переднє антикрило.

Також він натякнув, що деякі зміни можуть бути зроблені у 2019 та 2020 роках.

«Не думаю, що слід змінювати щось одне, не розуміючи до кінця усіх наслідків цього рішення, - пояснив він. – Отже, ми дотримуємося повного, цілісного рішення, що має відношення до всього боліда.

Ми знаємо про зменшення продуктивності, коли одна машина наближається до іншої, і вже знайшли спосіб поліпшити це, зменшуючи збурений потік повітря від переднього боліда, а також зменшуючи чутливість боліда позаду до цього збуреного повітря.

Це буде рішення, яке ми впровадимо у 2021 році. Утім, все, що ми придумаємо, якщо це буде безпечне, справедливе та придатне до застосування, може бути впроваджено і раніше».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер
Тип новини Важливі новини