Чарівна кнопка Кімі Райкконена

Під час гонки в Малайзії всі ми почули, як Кімі Райкконен просив по радіо свого інженера дозволити використовувати більше енергії, коли за ним опинився Росберг. Чи дозволила б чарівна кнопка двигуну 061/1 переграти Mercedes?

Ніко Росберг був змушений прориватися з останнього місця після того, як Себастьян Феттель врізався в нього в першому повороті. Лідер чемпіонату зробив все, аби не втратити терпіння та претендувати, принаймні, на подіум. Зрозуміло, що «срібна стріла» продемонструвала безсумнівну перевагу над Ferrari, але радіоперемовини Кімі щонайменше викликають сумніви.

Побачивши в дзеркалах W07 Hybrid, фінський гонщик попрохав у свого гоночного інженера дозволу на збільшення потужності: фін хотів поборотися з німецьким болідом і активувати режим, який, як правило, використовується в кваліфікації.

Кімі не отримав відповіді і був обігнаний Росбергом, а в результаті контакту були пошкодженні днище та переднє крило. Притискна сила, за заявою Мауріціо Аррівабене, втратила 10 відсотків, які коштували три десятих секунди на колі.

Проте навряд чи червоні жеребці змогли чинити опір штутгартській стайні. Неодноразово було доведено, що Mercedes має можливість постійно підвищувати ефективність свого двигуна в кваліфікаціях і в деяких стадіях гонки, що робить саме ту різницю в важливих моментах. Згідно фотометричних досліджень, проведених в Сінгапурі, двигун з Бріксворту може видати близько на 80 коней більше з максимальною тривалістю цього режиму 50 секунд.

Саме цю версію силового блоку Mercedes привіз до Спа, в той час, як в Ferrari не змогли відповісти темпу срібних стріл навіть в гонці. Ще на початку сезону стало ясно, що різниця в потужності під час кваліфікації практично недосяжна.

Кімі був би готовий ризикнути?

Кімі Райкконен, знаючи обмеження свого SF16-H, хотів спробувати протистояти атаці лідера чемпіонату шляхом переведення двигуна в кваліфікаційний режим.

Але двигун 061/1, вочевидь, досі страждає від проблем з надійністю при переході на використання максимального потенціалу. Дійсно, є відчуття, що, аби уникнути можливих поломок, пілоти часто змушені працювати в кваліфікації на занадто консервативних налаштуваннях, дозволяючи Red Bull забирати друге місце в заліку конструкторів, незважаючи на те, що двигуни Renault менші за потужністю.

Багато хто очікував, що проблеми SF16-H будуть вирішені після літньої перерви. Технічний штаб в Маранелло був суттєво перетрушений, але як виявилось, потенціал боліду, так і залишився на папері.

Президент Ferrari Серджіо Маркіонне анонсував в вересні впровадження нового силового блоку, який мав скоротили розрив до Mercedes. Новий двигун дійсно прийшов в Монці, але Райкконен так і не зміг реалізувати його потенціал в Малайзії:

"Неважко здогадатися, що роблять в Mercedes. На деяких ділянках гонки та в кваліфікації вони їдуть набагато швидше. У всіх нас є GPS, і за допомогою цього інструменту ми можемо контролювати те, що відбувається на трасі.

Ми робимо все можливе. Ми повинні поліпшити стан речей, але в цьому немає нічого нового. Ми повинні зробити найшвидший болід, щоб мати можливість кинути виклик іншим. Тут немає нічого нового, вони були швидше за нас цілий рік і ми повинні продовжувати тиснути, аби спробувати поліпшити результати".

За словами фінського гонщика немає яких-небудь особливих дефектів, просто не вистачає швидкості.

"Ми намагаємося поліпшити машину у всіх областях. У кваліфікації ми не можемо кинути виклик Mercedes, але зазвичай в умовах гонки ми були більш близькі.

У нас є проблеми, і саме тому ми не швидше за них. Нам потрібно більше потужності і більше енергії, щоб бути найшвидшими. Наша мета полягає в тому, щоб поліпшитись у всіх областях машини."

На цей раз, гонщик, який зазвичай говорить коротко, все сказав дуже чітко. Сподіваємось його почують ...

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Малайзії
Трек Sepang International Circuit
Гонщики Кімі Райкконен
Команди Ferrari
Тип статті Важливі новини