Чи досягли машини Ф1 2017 року бажаної швидкості?

Поширень
Коментарі
Чи досягли машини Ф1 2017 року бажаної швидкості?
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Олександр Насонов
5 квіт. 2017 р., 08:13

Чи дозволяють нові автомобілі Формули 1 їхати так швидко, як передбачалося під час обмірковування переходу на новий технічний регламент?

Кімі Райкконен, Ferrari SF70H
Кімі Райкконен, Ferrari SF70H
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08, попереду пелотону у першому повороті
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Серхіо Перес, Force India VJM10
Карлос Сайнс-мол., Scuderia Toro Rosso STR12
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32
Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-17

Це було одне з питань, що стали актуальними після Гран Прі Австралії. Час поула Льюіса Хемілтона був достатнім для побиття абсолютного рекорду траси. Але він не виправдав початкових очікувань. За підсумками тестів у Барселоні можна було зробити висновок, що володар поула в Мельбурні міг би проїхати ще швидше.

Хемілтон проїхав на 1,649 секунди швидше за час торішнього поула. Однак деякі спеціалісти вважали це недостатнім прогресом. І виникли сумніви: а чи варто було взагалі переходити на новий регламент, що потребувало коштів? Але все не так просто, як здається.

По-перше, слід пам'ятати: коли писали правила сезону-2017, за основу брали п'ятисекундне покращення на колі по відношенню до результатів 2015 року. Причому не де-небудь, а в Барселоні. На цій трасі збільшення рівня притискної сили відчутно позначається на результаті на колі.

Більша частина цього п'ятисекундного відігравання вже відбулася «природним чином» у період із 2015 по 2016 рік, без будь-яких змін правил, а просто тому, що команди зуміли досягти більш високої ефективності від своїх машин на третій рік використання турбомоторів.

Слід пам'ятати і те, що нові машини, які генерують більшу притискну силу і завдяки цьому швидше проїжджають повороти, у той же час відчувають більший аеродинамічний опір, що знижує їхню швидкість на прямій. Аеродинамічний опір збільшується не тільки через зрослу ширину антикрила, але й унаслідок використання ширших шини. Хоч, звичайно, гонщики тепер можуть трохи довше використовувати DRS.

Крім того, машини стали важчими. Тепер мінімальна маса становить 728 кг. Шини Pirelli відчувають додаткове навантаження; але ж вони ще мають відповідати вимогам, які полягають у тому, щоб гонщик міг атакувати трасу протягом усього відрізка.

Як зазначалося, багато хто не бачить нічого незвичайного в тому, що час поулу покращився всього на 1,6 секунди. Але якщо порівняти із 2015-м, поліпшення складе вже 4,1 секунди. І ось це вже майже відповідає заявленим цілям.

Кваліфікація в Мельбурні

2014: 1.29,375 (FP3, дощова кваліфікація)
2015: 1.26,327
2016: 1.23,837
2017: 1.22,188

Покращення з 2015 до 2017: 4,139 с
Покращення з 2016 до 2017: 1,649с

Якщо навіть це вас не вразить, то давайте розглянемо найшвидше коло в гонці. У порівнянні з 2016-м вдалося відіграти 2,4 секунди, а в порівнянні з 2015-м - 4,4 секунди, тобто ще ближче до заявлених п'яти секунд.

Найшвидше коло в Мельбурні

2014: 1.32,478
2015: 1.30,945
2016: 1.28,997
2017: 1.26,538

Покращення з 2015 до 2017: 4,407 с
Покращення з 2016 до 2017: 2,459 с

Що по-справжньому вражає, так це приріст у 6,1 секунди в порівнянні з 2014 роком, коли турбомотори тільки повернулися в Ф1. Це добре ілюструє той факт, що нинішні машини дійсно стали складнішими в керуванні і за ними цікавіше спостерігати під час гонки.

Справа не тільки в темпі на одному колі. Завдяки повільнішої деградації шин машини демонстрували стабільний темп протягом усієї гонки. Хоча прямі порівняння з результатами в попередні роки провести не можна, адже впродовж попередніх Гран Прі Австралії на трасі з'являлася машина безпеки.

Не забувайте, що Австралія стала першою гонкою в умовах нового регламенту. Очікується, що впродовж сезону команди ще досягнуть значного прогресу з точки зору аеродинаміки. Прогресуватимуть і мотористи, яких більше не стримує горезвісна система жетонів.

Справа в тому, що Мельбурн зовсім не та траса, на якій переваги техніки нового покоління стають очевидними. Шанхай і Бахрейн стануть у цьому плані значно показовішими. Вплив DRS зросте, і це має посприяти обгонам. Найближчими двома тижнями ми краще розумітимемо, на що схожа нова Формула 1.

Наступна стаття про Формула 1
Глобальне опитування: Хемілтон наздогнав Алонсо за популярністю

Попередня новина

Глобальне опитування: Хемілтон наздогнав Алонсо за популярністю

Наступна новина

Гран Прі Китаю: примхи Піднебесної

Гран Прі Китаю: примхи Піднебесної
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер
Тип новини Аналіз