Чи мала смерть Марії де Вільоти наслідки для Формули 1?

Смерть Жюля Б’янкі, як і Айртона Сенни, фактично сталася на очах мільйонів вболівальників. Втрата Марії де Вільоти також була болючою, але на неї відреагували стриманіше. Чи мала її смерть наслідки для Формули 1?

Під тиском Стратегічної групи Формули 1 FIA змушена була відтермінувати впровадження Halo, і новий сезон ми побачимо у більш-менш «класичному» вигляді, хоч і зі значними змінами у Технічному регламенті.

Голова Асоціації пілотів Гран Прі (GPDA) Алекс Вюрц сподівається, що Формула 1 «не матиме приводу жалкувати» щодо відтермінування неминучих змін.

Федерація постійно працює над безпекою. Не так вже і давно пілоти, починаючи сезон, не знали, чи зможуть його завершити. Але ризикували не тільки гонщики: увесь персонал команд, маршали траси і, звісно, глядачі тепер значно краще убезпечені на усіх трасах світу.

Разом з тим, ризик нікуди не зник – смертельні аварії ще подекуди відбуваються, і Монреаль, де у 2013 році загинув маршал, жорстко нам про це нагадує (до того востаннє таке сталось у 2001 році у Мельбурні, коли маршал помер від уламку боліду). Травма оператора від шини, яка відлетіла від боліду Марка Веббера, змусила FIA зробити жорсткішими правила щодо перебування людей на піт-лейн.

Стає все менше загроз, які б не контролювалися. Передові технології, комп’ютерні дослідження, інфраструктура трас, яка має відповідати вимогам FOM, або використання новітніх матеріалів, які витримують неймовірні удари – все це завдяки політиці FIA щодо безпеки, яка діє вже декілька десятиліть. Одночасно, незакомплексоване молоде покоління, яке піднімається по сходах молодших серій, ніколи не знало страху отримати жахливі фізичні каліцтва на все життя.

La FIA tient une conférence au sujet de l'accident de Jules Bianchi
 

Зміна часу, декорацій та акторів

Але здоровий глузд все ж таки присутній: часи, коли ви могли ходити по піт-лейн без вогнетривкого комбінезону повз проїжджаючі боліди не так давно, але минули. Тепер піт-лейн, де стоять резервуари з пальним, генератори і на кожному сантиметрі безліч кабельних дротів, – зона «Курити заборонено!»; перевищення швидкості на піт-лейн суворо карається; на кожному посту маршала є гумові рукавички та дефібрилятори, що має допомогти їм у непередбачуваних ситуаціях, які можуть виникнути на боліді з гібридними технологіями; постійно відбувається навчання персоналу та обмін інформацією між трасами усього світу.

Важливу роль щодо питань безпеки та спорту, наскільки це можливо, також грає GPDA, яка організовує діалог між пілотами, Федерацією та керівництвом трас. Навіть Pirelli активно впливає на безпеку, постійно встановлюючи неадекватні обмеження налаштувань шин, які команди так само постійно оминають усіма законними засобами, знаючи реальні спортивні та механічні ризики.

Але це не врятує пілотів від смертельних наслідків на сто відсотків – це природнього для такого небезпечного виду спорту, як автоперегони. Жодне обговорення щодо системи Halo не відбувається без нагадування: ніщо не виправдовує ризик смерті. Що можна відповісти на докази на користь відкритого кокпіту? Це як захищати звук атмосферних двигунів V8 або V10 чи широкі задні антикрила, аргументуючи суб’єктивною думкою щодо звуку, естетики чи гостроти відчуттів. Аргументи щодо того, як було раніше, просто смішні.

Де Вільота – швидко забута смерть

Якщо ми хотіли б влаштувати з цього приводу суперечку, то обмежились питанням зростаючого ступеня лицемірства відносно нашого виду спорту та усіх нас (його фанатів), а також подвійних стандартів щодо останніх аварій із летальним завершенням для пілота Формули 1. І мова не йде про Жюля Б’янкі чи Айртона Сенну. Передостанньою жертвою стала Марія де Вільота, про смерть якої дуже швидко забули.

Messages de soutien à Jules Bianchi sur sa monoplace
 

Її аварія стала ще одним прикладом того, що гонщики за кермом боліду Формули 1 ризикують скрізь. Роботи щодо вдосконалення безпеки ведуться постійно. І не тільки у конструюванні та зведенні «ракет» Формули 1, а і щодо навколишнього до неї середовища (умови траси, погода, усунення лазівок, організація персоналу та їх оснащення, спортивні правила, наявність гелікоптерів і можливість їх злітання тощо). Чому ж тоді з аварії іспанки не зроблено жодного висновку і не надано хоча б якихось рекомендацій стосовно місць проведення приватних тестів? Чому б не відпрацювати вимоги до Формули 1 на усі випадки, в тому числі для демонстраційних заїздів на вулицях міст світу?

Разом з тим, в очах більшості виглядає образливим, що лише звичайну людську помилку Б’янкі назвали єдиною причиною його загибелі. Шокує також те, що відповідальність Марії де Вільоти у її випадку ще більш прийнятна та зрозуміла як для спорту, так і для усіх його вболівальників.

Дивує, що ні в кого не виникло запитань щодо місця, яке фактично обладнане дуже непрофесійно, з точки зору Формули 1, і на якому і зараз проводять приватні одноденні тести на прямій.

Jules Bianchi, Marussia F1 TeamЕмблема Марії де Вільоти на боліді Жюля Б’янкі, Marussia F1 Team

Чи типова реакція на жахливі аварії?

Захист шолому із зілону (карбонового матеріалу, міцнішого за кевлар), що розташований над візором, був впроваджений після аварії Феліпе Масси на кваліфікації в Угорщині у 2009 році, коли в його голову потрапила пружина від підвіски боліду Баррікелло. Ця аварія, можливо, урятувала життя Максу Чілтону на Гран Прі Німеччинни у 2013 році, коли у його шолом потрапило каміння. Використання режиму віртуального автомобіля безпеки чи червоних прапорів замість подвійних жовтих – прямий наслідок подій на Сузуці у 2014 році.

У 1986 році на тестах на трасі Поль Рікар Еліо де Анжеліс загинув у абсолютно абсурдних умовах. Наприкінці прямої відірвалось заднє антикрило, болід втратив притискну силу, перелетів через відбійник і перекинувся. Аварія не завдала італійцю значних ушкоджень, йому лише необхідно було залишити кокпіт. Але поруч не виявилось жодного маршала, а свідками аварії стали два механіки Benetton. Зусиль Алана Джонса, Найджела Менселла та Алана Проста не вистачило, аби Еліо не встиг наковтатися їдкого диму, що, зрештою, призвело до смерті від інтоксикації організму. Саме цей випадок призвів до того, що на трасі скрізь знаходяться маршали, скрізь… за винятком приватних тестів.

З упевненістю можна сказати, що дух Марії продовжує жити у спробах запровадження Halo і ідеї додаткового захисту голови пілота, що встановлюється на боліді.

Це правда, але разом з тим не варто забувати, що кожна з останніх трагедій призводила до удосконалення безпеки. Однак не варто очікувати, що під час зміни правил врахують одиничний випадок, що стався на узбіччі траси, без ретельних досліджень цього питання…

 

 

Maria de Villota pose avec une Audi R8
 
Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Айртон Сенна , Еліо де Анджеліс , Феліпе Масса , Жюль Б'янкі , Марія де Вільота
Тип статті Коментар
Теги accidents, fia, sécurité

Червона зона: що актуально прямо зараз