Думка фанатів: за що критикують автодром в Сочі

Поширень
Коментарі
Думка фанатів: за що критикують автодром в Сочі
25 вер. 2018 р., 13:48

Автодром в Сочі з'явився в календарі Формули 1 у 2014 році та з того часу викликав чимало нарікань, як з боку гонщиків, так і з боку вболівальників. Наша російська редакція розповіла про п'ять головних проблем Гран Прі Росії.

З 2014 року на цій трасі пройшли чотири гонки Формули 1, і, насправді, зазвичай активні події обмежувались аваріями у другому повороті. Дебютний Гран Прі запам'ятався надмірним перегальмуванням Ніко Росберга. У 2015 році Росберг зійшов через проблеми з гальмами, а глядачі побачили аварію Ромена Грожана, "хороброго" російського маршала, що вибіг на трек за деталями Toro Rosso, атаку Кімі Райкконена на Валттері Боттаса на фініші та несподіваний подіум Серхіо Переса.

У 2016-му Данііл Квят двічі протаранив Себастьяна Феттеля, після чого росіянин був відправлений у Toro Rosso. У 2017-му на першому колі зіштовхнулися Грожан та Джоліон Палмер, а Боттас здобув свою першу перемогу в Ф1.

Але крім цього є причини, за якими читачі Motorsport.com проголосували проти Гран Прі Росії у проведеному опитуванні.

Нижче - п'ять головних проблем Гран Прі Росії. Якщо у вас є що додати, обов'язково напишіть нам про це в коментарях.

Російська мотрійка Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1

Російська мотрійка Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1

Фото: Sutton Images

1. Сочі важко дістатися

Дістатися Сочі - перша і головна проблема, якщо ви надумали їхати на Гран Прі Росії. Якщо летіти через Росію, то обов'язково треба зробити пересадку у Москві або Санкт-Петербурзі. Є й міжнародні рейси для глядачів із різних країн, але прямих рейсів до Сочі майже немає. Доведеться обирати пересадки у Мінську, Ташкенті, Єревані, Стамбулі або Душанбе.

Маркус Ерікссон, Sauber C36

Маркус Ерікссон, Sauber C36

Фото: Sutton Images

2. Таксисти і громадський транспорт жахливі

У Гран Прі в Сочі є гігантський плюс - безкоштовні електрички на автодром і назад. Але їхній розклад підходить далеко не всім, а безкоштовні автобуси, що курсували до траси, вже на другий рік проведення гонки зникли. Тому тепер, якщо ви не встигли на них, у вас є два варіанти: таксі і автобус (маршрутка). При цьому автобуси, маршрути яких йдуть в або через Олімпійський парк, можуть дивним чином взагалі туди не їхати. Дізнатися про це можна, лише з'ясувавши маршрут у водія, і це ще один важливий мінус до першого пункту про зручність Гран Прі для іноземців.

Окремої згадки заслуговує таксі. Офіційне таксі до траси в аеропорту обходиться у 1 000 рублів (425 грн.), і це абсолютно неадекватна ціна для 15-хвилинної поїздки. Таксисти, що кружляють у зоні прильоту, запропонують поїхати за ті ж (або навіть більші) гроші - відомі випадки з цінами у 2000-2500 рублів (850-1060 грн.). І це притому, що поїздка в травні 2016 року з аеропорту до траси на «Яндекс.Таксі» коштувала одному зі співробітників редакції 198 рублів (80 грн.).

Звичайно, таксисти в аеропортах - це окрема категорія людей, з якими ніколи не можна розслаблятися. Вони стають ще божевільнішими на подібних заходах - всім хочеться отримати зиск від міжнародного змагання.

Кімі Райкконен, Ferrari SF70H

Кімі Райкконен, Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

3. Кордони охорони тільки псують настрій

Такої кількості охорони і служб безпеки не доводиться долати на жодному іншому етапі Формули 1 (втім, не так давно у Сочі з'явився конкурент - у Баку можуть попросити показати навіть паспорт).

Спершу потрібно пройти практично «аеропортовий» огляд на вході на автодром - з вас мало не знімуть взуття. Якщо ви з рюкзаком, готуйтеся вивернути його навиворіт. Якщо ви взяли з собою пляшку води - готуйтеся випити її на місці. Про їжу - або не дай боже пляшку пива! - годі й казати. Забули викласти банку з улюбленими вітамінами? Несіть в камеру схову на вокзалі (хоча він знаходиться навпроти входу на трасу).

Пройшовши на територію автодрому, ви пройдете ще одну перевірку - вже менш ретельну - перед тим як сісти на трибуну (крім головної трибуни - там огляду чомусь немає). При цьому вас не пустять на трибуну навіть з пляшкою води, яку ви купите прямо на трасі замість тієї, що викинули на вході.

Так, все відбувається максимально ввічливо і професійно; зрозуміло, це питання безпеки вболівальників та учасників, але все одно такий контроль створює враження воєнного стану.

Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

4. Там нудно

В Адлері, де розташована траса, нестерпно нудно. Крім заходів гоночного вікенду там немає на що подивитися, нікуди сходити, і навіть у морі, скоріш за все, ви не викупаєтеся - вересень на дворі. Хіба якщо ви не морж.

Так, після гоночного дня можна доїхати до самого Сочі, але, по-перше, ви витратите на це як мінімум 40 хвилин, а по-друге... В Сочі робити теж особливо нічого. Можна відправитися досліджувати красиву природу - гори і водоспади - навколо Сочі, але скажіть чесно: чи багато хто здатен на такі подорожі після цілого дня на трасі?

Фанати
Фанати

Фото: XPB Images

5. Там дуже нудно

Нудно - це ярлик, який приклеївся і до траси в Сочі. В першу чергу через її конфігурацію. Останні траси у Германа Тільке виходили досить вдалими - наприклад, в Остіні, Індії або Кореї. Але в Сочі архітекторам довелося втискувати трасу в плоский, як дошка, архітектурний ландшафт Олімпійського парку, який, зрозуміло, створювався без огляду на те, що колись між об'єктами будуть їздити машини Формули 1.

Маневру для фантазії у творців було вкрай мало. Траса вийшла відповідною - з мінімальними можливостями для обгонів. Боротьба на Сочі Автодромі - рідкісне видовище. Якщо в перший рік новий асфальт ще представляв якусь загадку для команд, то потім вони стали приїжджати сюди, маючи всю інформацію про абразивність гоночного покриття.

Уболівальники на трибуні

Уболівальники на трибуні

Фото: Sutton Images

На трасі мало по-справжньому цікавих поворотів. Принаймні, таких, які здаються цікавими і вболівальникам, і пілотам і до того ж мають здатність часто створювати гострі моменти у гонках. Творці думали, що таким стане четвертий поворот (іноді він називається третім) - це затяжний лівий віраж після стартової прямої. Передбачалося, що він буде дуже технічним і складним, але насправді гонщики просто проходять його як пряму, не відпускаючи педаль акселератора - без необхідності контролювати знесення машини кермом.

Є інша зв'язка, яка виглядала багатообіцяюче: тринадцятий поворот, за яким слідує різке гальмування і повільна, майже картингова секція. Але і там на гальмуванні цікавих моментів майже не буває - гонщики обирають оптимальну траєкторію, по якій їдуть, не наважуючись на атаки через близькість стін.

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна стаття про Формула 1
Фаворити Гран Прі Росії: версія букмекерів

Попередня новина

Фаворити Гран Прі Росії: версія букмекерів

Наступна новина

Програми підтримки молодих пілотів - це палиця на два кінці – Росберг

Програми підтримки молодих пілотів - це палиця на два кінці – Росберг
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Росії
Тип новини Важливі новини