Думка: великі загрози, які можуть понівечити сучасний автоспорт

Непослідовність щодо дотримання меж траси та надскладні боліди не повинні кидати тінь на наш вид спорту, вважає Чарльз Бредлі.

Гонщики – як примадонни. І як оперний тенор чи зірка балету завжди збирають безліч людей навколо себе, які приходять подивитись на них.

То що, немає сенсу надавати їм сцену, щоб вони могли продемонструвати свій максимум?

Я бачу дві головних перепони на шляху до отримання насолоди від найкращої роботи професіональних гонщиків найвищого рівня 2016 року.

Одною з них є межі траси, а також послідовність у їх використанні. Друга – надскладний сучасний гоночний болід, а також розуміння того, що встановлення параметрів на кермовому стерні важливіші за саме керування машиною.

То давайте обговоримо обидві…

Felipe Massa, Williams FW38 sends sparks flying
Феліпе Масса широко виїжджає на бордюри і іскрить

Фото:

1: Межі траси

Нещодавно ми спостерігали за Гран Прі, що проходив на трасі Red Bull Ring, де питання меж траси стоїть дуже гостро. Це пов’язано із конфігурацією треку. Численні та широкі заасфальтовані зони безпеки наче штовхають пілотів виїжджати за межі, аби швидше проїхати коло, якщо, звичайно, не застосовуються правила.

Є лише два способи убезпечитись від порушень: надсуворе суддівство, тобто велика кількість штрафів, або високі бордюри, які мають спонукати пілотів не виїжджати з повороту занадто широко.

Суворе суддівство – це відміна результату швидкого кола у кваліфікації та штрафи у гонці, розчарування для гонщика та абсолютне здивування вболівальників, які не зовсім розуміють, що відбувається.

Joel Eriksson, Motopark Dallara F312 ? Volkswagen
Формула 3 на Red Bull Ring

Фото: Александер Трінітц

Декілька місяців тому на Red Bull Ring завітала Європейська Формула 3, де впродовж одного дня стюарди покарали пілотів більше ста разів. Спробуйте у цьому розібратися…

У «старі добрі часи» на межі траси встановлювали високі бордюри, за якими була укладена трава і облаштована гравійна пастка. Але високі бордюри були буквально сплющені мотогоночним братерством. Одночасно вимоги до безпеки диктували заміну трав’яного покриття та гравійних зон безпеки на асфальтовані.

Отже, FIA розробила височезні бордюри, що суттєво порушують баланс болідів. На Red Bull Ring їх ще підкріпили так званими бордюрами-багетами, як додатковим стримуючим заходом.

Потім сталася аварія Данііла Квята у першому сегменті кваліфікації, що наштовхнула на такі висновки: це було його рішенням (або помилкою) наїхати на бордюр і призвело до руйнування підвіски та аварії. Неідеальне рішення.

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso in trouble
Болід Scuderia Toro Rosso з Квятом за кермом зазнає руйнування підвіски після наїзду на бордюр та потрапляє у аварію

Фото: XPB Images

У Сільверстоуні судді позбавляли результатів на швидкому колі за порушення меж траси у трьох поворотах – їм ледь не довелося пояснювати, чому улюбленця місцевої публіку позбавили проміжного поулу… І це рішення далеке від ідеалу.

Коли діло доходить до агресивних бордюрів, то дуже швидко у розмовах виникає питання безпеки. Покладіть цей бордюр-«ковбасу» на виході зі швидкісного повороту і ви одразу отримаєте скаргу, що це дуже небезпечно для боліду, який може зламатися і потрапити у аварію.

Чи не настав час сказати, що здоровий глузд відносно меж траси має постійно враховувати безпеку? Має бути баланс, чи не так?

Rosberg's steering wheel
Кермо Mercedes

Рисунок: Джорджо Піола

2: Надскладні боліди

Складність болідів, напевне, важча для обговорення тема. Авжеж, автоспорт має залишатись інженерною справою, так само як демонстрацією швидкостей та інновацій – це його ДНК.

Але це також має бути поєднання технологій та людського фактору з деяким ухилом у сторону останнього – технології ніколи не мають значити більше за пілота.

Мова піде про обмеження радіоперемовин у Формулі 1. Неймовірно складна природа гібридної ери. Ультраекономічний автомобіль означає, що є сотні налаштувань, які виведені на дисплей керма. В нещодавньому інтерв’ю Джеймса Аллена з Падді Лоу щодо керма боліду Mercedes останній охарактеризував його як «дуже-дуже складну машину».

Лоу пояснив, гонщик «має розуміти, що відбувається з болідом і як він їздить», і є «дуже багато регуляторів». На кермі Mercedes є три тумблери, один з яких позначений як «Start» – їх дуже важко налаштувати без допомоги по радіо. А ще є налаштування для коробки передач та двигуна.

З одної сторони, це вражає, коли під рукою пілота є усі технології, але чи не забагато їх? Стефан Йоханссон назвав це «інженерним порно»…

Є ризик того, що вболівальники сприймають все, наче інженери занадто багато контролюють і мають більше значення, аніж навички пілотів.

Зрештою, майбутнє спорту залежить від популярності і від того, як його сприймають фанати. Має виникати відчуття змагань між гонщиками, які пілотують дивовижні машини, керування якими для «простих смертних» – лише мрія.

#9 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro steering wheel
#9 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro кермо

Джеймс Холанд

Висновки

Гонщики – зірки – такі сам люди, то як ми забезпечуємо їх найкращі інтереси? Це справа Комісії пілотів FIA, яка була сформована у 2013 році для обговорення цього, створення рекомендацій і, зрештою, вирішення проблем.

Легенда Ле-Мана Том Крістенсен очолює цю Комісію і є її президентом. Я знаю Тома майже 20 років, і він завжди був дуже принциповим, але практичним.

Tom Kristensen, Audi Sport Team
Том Крістенсен, Audi Sport Team

Нещодавно на Спортивній конференції FIA в Турині він так сказав присутнім про майбутнє цього виду спорту: «Безумовно важливо протягом років розвивати безпеку, це було дуже добре, проте ми – Комісія пілотів – також маємо зважати на спортивну складову.

Сьогодні ви можете вивчити траси дуже легко та швидко. Ми маємо бути впевненими, що сфокусовані на майбутньому спорту. У молодих пілотів, можливо, склалось враження, що все досить легко і не потребує вивчення з відповідною повагою.

У майбутньому ми маємо побачити найкращих гонщиків на хорошій техніці та з продуманими ризиками, коли неможливо зійти або програти у наслідок помилки».

Я повністю згоден. Я хочу, аби спорт залишався настільки ж безпечним, наскільки це можливо, але не настільки складним і загнаним у рамки з безліччю обмежень і правил, що пілоти не можуть змагатися. Я не хочу, щоб він став змаганням серед тих, хто краще впорається з покараннями за виїзд за межами траси і уникне їх, або – ні.

Маємо віднайти баланс між технологіями, навичками пілотів та рівнем безпеки, але не за рахунок змагань.

 

Дивіться також наше прев'ю Гран Прі Угорщини в журналі Inside Grand Prix

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Коментар