Думки гонщиків щодо електронного контролю розійшлись

Лідируючі пілоти Ф1 висловили різні думки щодо рішення FIA, за яким в Угорщині буде електронний контроль дотримання меж траси, хоча в цілому всі виступають за цю ініціативу.

FIA використає додаткові пристрої в четвертому та 11-му поворотах для того, щоб визначити всі випадки, коли болід не дотримується меж траси.

Хоча подібна система раніше вже використовувалася - наприклад, для контролю зрізок шикан, - це буде перший випадок, коли перевірятиметься, щоб пілоти не отримували переваги від їзди за бордюрами на виходах з поворотів.

Таке рішення FIA прийняла після бурхливих дискусій щодо дотримання меж траси в останніх двох гонках - в Австрії та Великій Британії.

Джерела в Федерації повідомляють, що якщо система добре працюватиме, то її будуть використовувати в майбутньому на будь-яких трасах.

Льюіс Хемілтон, час якого вилучили протягом кваліфікації в Сільверстоуні, підтримує це рішення.

"Я не приписую собі заслуг від того, що казав це раніше, - каже Льюіс. - Але вже згадував про це раніше. Тепер вони прийняли рішення, бо сподіваються, що така система допоможе їм контролювати ситуацію.

Коли ми кажемо, що від такого можна отримати перевагу, то треба діяти. І це гарний крок вперед. Сподіваюсь, що тепер їм легше буде контролювати боліди та не треба буде переглядати всі повтори і дивитися, виїхали ми межі траси чи ні. Тому все має бути гаразд".

Фернандо Алонсо каже, що до цієї пори гонщикам могло не пощастити, якщо вони порушували правила та це помічали телекамери.

"Думаю, це гарне рішення, - каже іспанець. - Тепер ми не покладаємося на маршалів та не гадаємо, чи потрапили у трансляцію.

Дуже добре, що у нас буде автоматизована система. Ми вже її мали в наявності, то чому не використати в Ф1? Ми повинні витискати максимум зі всіх технологій".

Дженсон Баттон каже, що це корисний крок, бо гонщикам дуже просто широко вийти з поворотів.

"Це гарна ідея, - каже британець. - Сподіваюсь, все працюватиме правильно. Гадаю, ніхто з гонщиків не бажав би мати цю систему, але ми повинні її мати.

Суть полягає в тому, що на всіх трасах бордюри стали схожими, тому дуже легко виїхати за межі траси. Тому нам потрібно щось таке, що стримувало б пілотів.

В Сільверстоуні була кумедна ситуація: всі знали, що їх покарають за виїзд за межі траси, проте все одно це робили. Бо дуже важко контролювати, виїхали ви за межі чи ні, або ж ваші колеса на білій смузі.

Більшість часу ми не бачимо меж, бо сидимо дуже низько в болідах. Дуже важко зрозуміти, наскільки сильно можна заїхати на бордюр. Можливо, вони повинні бути меншими - тоді ви не будете виходити так широко".

Феттель проти системи

Хоча більшість гонщиків підтримують ідею, Себастьян Феттель каже, що сам факт необхідності такої системи каже про неякісні конфігурації трас.

"Гадаю, слід критикувати FIA за те, що з'являються траси, по яким можна їхати швидше, виходячи за їхні межі, - каже Феттель. - Я прогулявся по трасі цього ранку і думаю, що це дещо розчаровує.

Гадаю, треба було витратити багато коштів, щоб покласти необхідні бордюри. У підсумку ви їдете швидше, якщо опиняєтесь за межами траси, а не їдете по ній. Думаю, мета полягає в тому, щоб будувати такі траси, по яким швидше буде їхати в їхніх межах, а не забороняти нам їх не дотримуватись чи ставити датчики. Чи є в цьому сенс?"

Феттель також висловив розчарування, що тепер вимагають ставити однакові бордюри на трасах.

"Бордюри визначають характер та душу траси. Якщо встановити скрізь одні й ті самі бордюри, то й траси будуть виглядати однаково - різниця буде лише в поворотах.

Але справа не лише в конфігурації поворотів, але й в горбках: бордюри надають справжніх відчуттів та, гадаю, за кермом боліду можна зробити різницю у порівнянні з іншими пілотами.

Якщо у нас будуть однакові бордюри, то цей елемент фактично буде виключений. Дуже прикро за цим спостерігати. Ми втратили типові бордюри для цієї траси. І те саме відбувається на інших трасах. Я не прихильник цього".

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Трек Hungaroring
Тип статті Аналіз