Дурна теорія змови у Ф1, яку вбила Pirelli

Поширень
Коментарі
Дурна теорія змови у Ф1, яку вбила Pirelli
Скотт Мітчелл
Автор: Скотт Мітчелл
Переклав: Дмитро Левчук
15 лип. 2018 р., 10:28

Завершення серії із трьох гонок поспіль нарешті вбило дурну теорію змови, яка з’явилася через зміни у структурі гуми Pirelli.

Коли постачальник гуми Формули 1 Pirelli оголосив, що на гонки в Іспанії, Франції та Британії привезе шини з тоншим на 0,4 мм протектором, щоб запобігти пухирінню, багато хто вважав, що це був крок на допомогу Mercedes, яка пережила не найкращий початок сезону.

Підозри у фаворитизмі посилилися після проведення Гран Прі Іспанії, а згодом у Франції та Британії Льюіс Хемілтон також стартував із поулу. У підсумку він виграв дві із цих трьох гонок.

Проте згідно з інформацією від керівника проекту Pirelli в Ф1 Маріо Ізоли, компанія вирішила змінити структуру гуми після того, як кожна команда мала проблеми на передсезонних тестах.

Взимку покриття трас у Барселоні та Сільверстоуні було перестелене, тому воно генерує більше зчеплення і відповідно на гуму йде більше навантаження.

Читайте також:

Фізічно гума не зношується швидше, проте ця якість піднімає температуру робочої поверхні шин, що призводить до появи пухирів. У Pirelli дійшли висновку, що подібне буде спостерігатися на трасі Поль Рікар.

«Переконаний, що ми були не далеко від пухиріння у Сільверстоуні, - сказав Ізола на Гран Прі Великої Британії. - Зі стандартною гумою на ній швидше за все з’являлися б пухирі.

З тоншим протектором були шанси на проведення повноцінної гонки - машини демонстрували реальну продуктивність без впливу на баланс сторонніх факторів».

Себастьян Феттель спробував стандартну гуму на тестах у Барселоні після проведення Гран Прі та визнав, що у Ferrari були б ще більші проблеми, якби Pirelli не модифікувала склади.

Хоча у Франції проблем із гумою не було, у Британії Феттель мав проблеми з передньою лівою шиною, а також був уразливим у протистоянні з Боттасом наприкінці першого відрізку до піт-стопу та на початку другого.

Уразливість Ferrari у Сільверстоуні може бути пов’язана з оновленнями днища та дифузора, які трохи підвищили загальну продуктивність, але тепер більше впливають на поведінку гуми.

Налаштування боліда мали великий вплив на те, як команди намагалися уникнути пухиріння. У Сільверстоуні у Феттеля були проблеми подібні до тих, що були у Барселоні, де Ferrari вперше випробувала нову задню підвіску.

«Було дуже важливо провести тести після гонки у Барселоні, щоб продемонструвати, що ми внесли зміни не для того, аби хтось отримав перевагу», - сказав Ізола.

«Перепрошую, але це повна дурниця. Ми підтримуємо кожну команду. Кожна з команд, що перемагає, використовує гуму Pirelli.

Нам немає зиску від того, щоб хтось конкретно перемагав».

Наступна стаття про Формула 1
Цей день в історії: перші перемоги Ferrari й Williams у Ф1

Попередня новина

Цей день в історії: перші перемоги Ferrari й Williams у Ф1

Наступна новина

Прогрес Williams не помітний через вагоміші фактори – Сироткін

Прогрес Williams не помітний через вагоміші фактори – Сироткін
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Скотт Мітчелл
Тип новини Аналіз