Двигун Ferrari 2017 року буде мати інноваційні рішення

Поширень
Коментарі
Двигун Ferrari 2017 року буде мати інноваційні рішення
Франко Нуньєс
Автор: Франко Нуньєс
Переклав: Роман Галімон
12 груд. 2016 р., 14:49

Мотористи Ferrari проектують абсолютно новий шестициліндровий двигун в порівнянні з тим, що використовувався цього року. Основною задачею стане підвищення ефективності згоряння, підвищення продуктивності і зниження енергоспоживання.

Маттів Бінотто, технічний директор Ferrari
Ferrari SF16-H
Кожух двигуна Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Мауріціо Аррівабене, керівник Ferrari Team
Себастьян Феттель, Scuderia Ferrari
Кімі Райкконен, Scuderia Ferrari

Новий силовий блок для сезону 2017 року вже має номер - 062/1. Шестициліндровий двигун з турбонагнітачем, який буде живити червоний болід, буде абсолютно новим і матиме мало спільного з 061/1, який брав участь в гонках цього року. Насправді, за досить ймовірними чутками, команда може знову повернутися до філософії проекту 059/4, який гарно себе показав протягом сезону 2015 року, коли Себастьян Феттель зміг виграти три перемоги на SF15-T.

Чому Лоренцо Сассо, головний моторист, зробив крок назад? Причина досить проста: інженери Скудерії цього року були спрямовані на збільшення тиску турбонагнітання, досягаючи піків більш ніж на 5 бар, в той час як в попередній конфігурації цей показник не перевищував 3,5 бар.

Мета полягає в тому, щоб зосередити увагу на ефективності турбін, але система нагнітача під зростаючим тиском показала, що проблеми з надійністю не дозволяють розгледіти потенціал, який був закладений на випробувальному стенді, так що навіть віддача від взаємодії 'ERS - MGU-Н' була нижче, ніж очікувалося.

Зокрема, цим можна пояснити мінливу продуктивність SF16-H в різні моменти Гран-прі: підзарядка батарей була однією з проблем, з якими довелося зіткнутися інженерам, слідуючи лінії розвитку, яка була "рекомендована" консультантами компанії AVL, які співпрацювали і досі співпрацюють з департаментом з моторів, який координується Вольффом Зіммерманном.

Проте подолання теплових проблем двигуна буде не єдиним елементом розвитку: еволюція конструкції камери згоряння дозволить значно посилити тиск в ній за рахунок системи подачі TJI (TurbulentJetIgnitionSystem - турбулентної системи реактивного запалювання), розробленої компанією Mahle і в якій використовується свого роду ореол навколо свічки запалювання, створюючи передкамеру, яка полегшує поширення полум'я.

Також мотористи сподіваються навіть збільшити тиск упорскування палива (до 500 бар) за допомогою інжектора, який буде всередині ковпачка свічки запалювання. Цілком можливо, що 6-циліндровий Ferrari в наступному році буде оснащений технологією з декількома інжекторами для підвищення ефективності роботи двигуна, забезпечуючи приріст продуктивності і скорочення споживання, враховуючи, що в 2017 році витрати палива будуть трохи збільшені.

Тобто в Ferrari хочуть перемогти в тих сферах, які були весь час перевагою Mercedes з початку гібридної ери в 2014 році. В Маранелло планували це зробити в Монці, але не змогли (на той час завод в Бріксворті вже зупинив еволюцію силового агрегату і підняв його потужність до 980 коней!), проте зупинятися в боротьбі зі Стрілами ніхто не збирався.

Отже двигун 062/1 буде абсолютно новим: матиме мало спільного з тим, чим характеризувався сезон, що щойно закінчився. І чотири двигуни, які будуть надані кожному гонщику на наступний рік, не будуть обмежені жетонами (в цьому році їх було 32). Крім того, кожний наступний з цих чотирьох двигунів буде еволюціонувати, що дозволятиме проводити суттєві модернізації навіть протягом сезону.

Експерти кажуть, що з новими правилами в 2017 році продуктивність машин буде залежати більше від шин і аеродинамічних поступок з боку силового агрегату. Проте залишається відчуття, що мотористи підготували не менш серйозне підвищення продуктивності шестициліндрового двигуна за допомогою ефекту HCCI (технологія бензинового двигуна, при якій, по аналогії з дизельним, запалювання проходить при стисненні палива). Рух в цьому напрямку відкритий: буде цікаво дізнатися, хто перший зможе застосувати цю ідею ...

Наступна стаття про Формула 1
Точка зору: чому Боттас став би ідеальним варіантом для Mercedes на 2017-й

Попередня новина

Точка зору: чому Боттас став би ідеальним варіантом для Mercedes на 2017-й

Наступна новина

Ірвайн: Росберг заслуговує на титул, але Хемілтон заслуговує більше!

Ірвайн: Росберг заслуговує на титул, але Хемілтон заслуговує більше!
Завантажити коментарі