Двигун 2017 року змінився занадто радикально – Renault

Поширень
Коментарі
Двигун 2017 року змінився занадто радикально – Renault
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
Переклав: Ольга Журавель
14 серп. 2017 р., 13:41

У Renault визнали, що взимку занадто радикально змінили свій двигун Формули 1, і платою за це стали цьогорічні проблеми з надійністю.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13 зупинка на трасі
Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RS17, зупинка на трасі
Керівник Renault Sport F1 Team Сіріль Абітбуль
Алан Пермейн, головний гоночний інженер Renault Sport F1, Сіріль Абітебуль, виконавчий директор, Ren
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS17
Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RS17
Renault Sport F1 Team RS17 у гаражі
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17, Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RS17

Після оголошення про те, що їхня силова установка досягла межі розвитку, Renault розпочала реконструкцію концепції з метою скоротити відставання від двигунів Mercedes та Ferrari.

Але виробник став постійно стикатись із проблемою надійності – що призвело до повернення до використання MGU-K 2016 року, і керівний директор Renault Сіріль Абітбуль зізнався, що їхні амбіції були, мабуть, завеликі.

«Я виглядатиму непрофесійно, якщо скажу, що то були очікувані проблеми, тому що ми не очікуємо, що щось не працюватиме, коли розробляємо новий двигун, - розповів Абітбуль Motorsport.com. – Реальність є такою – і це досі розчаровує – що ми так само не дуже сильні у розробці із самого початку.

Я маю сказати, що ми провели величезну роботу над двигуном – архітектура двигуна внутрішнього згоряння повністю інша, й ERS абсолютно інший.

Ми прийняли виклик зробити це за одну зиму, і, чесно кажучи, перестаралися».

Порочне коло

Однак Абітбуль вважає, що проблеми з надійністю Renault погіршилися через неминучі дрібні складнощі, які виникають через необхідність заміни навколишніх компонентів.

Коли починаються проблеми з надійністю, ви починаєте щось комбінувати та міняти місцями у боксах, - сказав він. – Ви берете MGU-H з одного двигуна, турбіну від іншого, MGU-K від ще одного, і потім починаєте робити монстра!

Це також додає роботи, і це дуже важко для хлопців, які працюють із двигунами, що також – з усіма операціями, які ми робимо – призводить до деяких дрібних помилок. Це погіршило ситуацію ще більше. Отже це порочне коло, дуже сильне та потужне.

Потрібно сказати, що з боку шасі ми також маємо пару проблем із надійністю. Останньою була та, що сталася на установчому колі Джо у Сільверстоуні, і жодним чином не була пов’язана із двигуном. То була проблема із системою підсилювача керма, і це велике розчарування.

Я ще раз підкреслюю той факт, що це молода команда. У нас було достатньо змін серед механіків, багато змін на фабриці. Люди отримують досвід – на мій погляд, брак якості це брак досвіду».

Наступні кроки

Але після болю від проблем із надійністю на початку сезону, Абітбуль принаймні впевнений, що на початку наступного року Renault буде у кращій ситуації.

«Ми майже подолали це, ще не остаточно, але це рік консолідації і в тому, що стосується двигуна.

У наступному році буде набагато більше стабільності, і ми зможемо зосередитися на отриманні більшої продуктивності від різних компонентів, які ми встановлюємо – сподіваюся, надійність буде набагато кращою».

Наступна стаття про Формула 1
29 років без легенди: на данину Енцо Феррарі

Попередня новина

29 років без легенди: на данину Енцо Феррарі

Наступна новина

Формула 1 2017: топ-5 подій першої половини сезону

Формула 1 2017: топ-5 подій першої половини сезону
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Renault F1 Team
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Важливі новини