Рятівник Лауди встиг за один день «померти» і «воскреснути»

Поширень
Коментарі
Рятівник Лауди встиг за один день «померти» і «воскреснути»
Переклав: Андрій Іванов
16 жовт. 2018 р., 15:04

Не встигли ЗМІ повідомити про смерть Гая Едвардса, який був нагороджений Медаллю королеви за участь у врятуванні Нікі Лауди в Нюрбургрингу у 1976 році, як виявилося, що він живий.

Курйозний випадок стався у вівторок – численні автоспортивні ресурси повідомили про смерть після тривалої хвороби Гая Едвардса у віці 75 років – всього за п’ять років після загибелі його сина Шона від нещасного випадку.

Але після цього його колишній колега завітав до Гая додому й знайшов того у доброму гуморі.

Сподіваємося, що Едвардс, який провів у Формулі 1 11 гонок, буде з нами ще багато років, і з цього приводу розповімо цікаву історію життя цього неординарного чоловіка.

Едвардс не досяг великих успіхів в якості гонщика, але усім була відома його здатність залучати спонсорів, заробляючи величезні гроші в якості комісійних.

Він стояв біля джерел мистецтва залучення інвесторів до автоспорту і навіть написав про це книгу.

Едвардс народився у Маклсфільді у 1942 році й «захворів» перегонами, коли з друзями відвідав гонку в Олтон-Парку.

Його родина наполягала, щоб він закінчив Університет Дарема, перш ніж віддатися своїй мрії. Гай здобув диплом і відправився до Брендс-Хетча, де отримав роботу, що дозволила йому проводити час на болідах гоночної школи.

Він почав брати участь у перегонах у 1965 році на Ford Anglia, після чого придбав Mini Cooper. Потім він пересів на спортивний автомобіль Chevron B8. Саме тоді він вигострював власні навички пошуку спонсорів і пізніше стверджував, що підтримка паромної компанії Torline, яку він здобув, коли ганявся за кермом Chevron, стала лише другою подібною угодою після новаторського партнерства Gold Leaf і Lotus у Формулі 1.

Він кілька років ганявся на спортивних автомобілях, переважно в популярній європейській дволітровій серії на шасі Lola й за підтримки Barclays Bank.

Наприкінці 1971 року він перейшов до Формули 5000, спочатку з McLaren, а у 1973-му - з Lola і виграв гонки у Зандворті й Брендс Хетчі.

У 1974 року Едвардс отримав місце другого пілота в команді Ф1 Грема Хілла Embassy-Hill. Він опинився у кроці від очок, коли фінішував сьомим у Швеції, але у середині сезону пошкодив зап’ясток  і розпрощався із Хіллом після Гран Прі Німеччини.

Переможець гонки Девід Кеннеді (Wolf WR4) попереду Гая Едвардса (Fittipaldi F5A) - чемпіонат Ф1 Aurora AFX, Олтон Парк, Англія, 13 квітня 1979 року.

Переможець гонки Девід Кеннеді (Wolf WR4) попереду Гая Едвардса (Fittipaldi F5A) - чемпіонат Ф1 Aurora AFX, Олтон Парк, Англія, 13 квітня 1979 року.

Фото: Sutton Images

Цей розрив був скандальним, і після загибелі Хілла у 1975 році Едвардс був причетний до судової тяганини через позов до нащадків дворазового чемпіона Ф1.

Він продовжив ганятися у Ф5000 і виграв гонку в Меллорі Парк наприкінці 1974 року. Проте він не завершив справи в Ф1 і у 1976 році за підтримки Penthouse та Rizla уклав угоду з Hesketh, де фактично замінив Джеймса Ханта.

З цією командою Едвардс взяв участь лише у шести Гран Прі, але один з них увійшов в історію – коли Гай разом із Артуро Мерцаріо, Харальдом Ертлем і Бреттом Ланджером витягнули Нікі Лауду з його палаючого Ferrari під час гонки на Нюрбургрингзі.

Його останній старт у Ф1 стався в Канаді того ж року. Він ще здійснив одну спробу виступити в Гран Прі у 1977 році у Сільверстоуні із жахливим Stanley BRM, але не зміг пройти кваліфікацію. Потім Едвардс розповідав, що був настільки засмучений цією машиною, що свідомо перевищив оберти й зламав двигун.

Того року він зосередився на британській серії Shellsport для болідів Ф1, Ф5000, Ф2 і Формули Atlantic на March команди RAM Джона Макдональда.

У 1978 році, коли серію було перейменовано на Aurora Ф1, Гай став одним із лідерів чемпіонату. У 1979-му він пересів на Fittipaldi, а у 1980-му на Arrows і вигравав гонки кожного року, допоки серія не закрилася.

У 1981 році він повернувся до спортивних перегонів Lola T600 разом з колишнім суперником по Aurora Ф1 Еміліо де Віллотою – разом вони виграли етапи в Енні й Брендс Хетчі.

Між тим, коли RAM перейшла до Ф1 в якості заводської команди March, Едвардс продовжив співпрацю з Макдональдом, залучивши для нього підтримку від Guinness, Rizla, а потім Skoal Bandit.

Нікі Лауда (Ferrari 312T2) попереду Гая Едвардса (Hesketh 308D Ford), Бретта Ланджера (Surtees TS19 Ford) і Харальда Ертля (Hesketh 308D Ford)

Нікі Лауда (Ferrari 312T2) попереду Гая Едвардса (Hesketh 308D Ford), Бретта Ланджера (Surtees TS19 Ford) і Харальда Ертля (Hesketh 308D Ford)

Фото: LAT Images

У 1983 році Едвардс фінішував п’ятим у 24 годинах Ле-Мана за кермом Porsche 956 в одному екіпажі з власником команди Джоном Фітцпатріком і давнім другом Рупертом Кіганом. Наступного року Едвардс з Кіганом взяли участь у чемпіонаті світу з перегонів спорткарів за підтримки Фітцпатріка й Skoal Bandit. У 1985 році він посів четверте місце в Ле-Мані, знову із Фітцпатріком, а також Джо Гартнером і Девідом Гоббсом.

Для цієї гонки Едвардс залучив підтримку тютюнового бренду Carlton концерну Gallaher.

Це призвело до найбільшої угоди в його кар’єрі. На замовлення Jaguar, яка прагнула знайти підтримку для своєї спортивної програми, він залучив інший бренд Gallaher – Silk Cut, створивши знакове партнерство, яке проіснує з 1986 по 1991 рік і стане дуже прибутковим особисто для Гая, так само як і угода Jaguar із Castrol.

Але натомість у нього склалися складні відносини з керівником команди Томом Волкіншоу, який був засмучений величезними комісійними Едвардса.

Пару років Гай не брав участі в перегонах, але у 1988-му повернувся до британського кузовного чемпіонату BTCC, знайшовши для команди Енді Рауса підтримку пивного виробника Kaliber.

Він ганявся у другій машині Рауса Ford Sierra RS2000 протягом двох сезонів, з найкращим фінішем на другому місці у Сільверстоуні, і наприкінці 1989 року вирішив піти у відставку.

Він повернувся до Формули 1, де шукав інвесторів для команди Lotus на початку 1990-х, а також написав книгу про свій успіх у пошуку грошей, яка з часом стала рідкісною й популярною. Він продовжив заробляти на спонсорських і рекламних контрактах за межами автоспорту.

Проживши довгий час у Монако, Едвардс перебрався на західне узбережжя Ірландії. Він слідкував за гоночною кар’єрою свого сина Шона, який став одним з лідерів Суперкубку Porsche і був задіяний у зйомках фільму «Гонка» за кермом батьківського Hesketh.

Трагічна смерть Шона у 2013 році завдала величезного удару по Едвардсу, який на той час уже боровся із хворобою.

Гай Едвардс, Mopar Fittipaldi F5A - Гонка Чемпіонів, Брендс Хетч, Англія, 15 квітня 1979 року.

Гай Едвардс, Mopar Fittipaldi F5A - Гонка Чемпіонів, Брендс Хетч, Англія, 15 квітня 1979 року.

Фото: Sutton Images

Наступна новина
Стролл сплатив усі борги кредиторам Force India

Попередня новина

Стролл сплатив усі борги кредиторам Force India

Наступна новина

Росберг: Для перемоги над Mercedes потрібно бути ідеальним - Ferrari такою не була

Росберг: Для перемоги над Mercedes потрібно бути ідеальним - Ferrari такою не була
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Гонщики Гай Едвардс
Тип новини Важливі новини