Ексклюзив: як може виглядати «активний» захист кокпіту

У той час як Формула 1 продовжує фокусуватись над концепціями захисту голови пілота у вигляді Halo або Aeroscreen, з’явилась ідея третього типу пристрою, що забезпечив би безпеку кокпіту – «Активний вітровий екран».

Представлену тут ідею «активної» системи захисту кокпіту – вперше на публіці! - запропонував колишній інженер Williams і Ferrari Енріке Скалаброні. Під час Гран Прі Італії він показав свої начерки голові FOM Берні Екклстоуну і керівнику команди Red Bull Крістіану Хорнеру.

Раніше керівництво серії розглядало дві концепції: Aeroscreen та Halo. Перша система викликала ряд запитань після не зовсім вдалих тестів FIA, тоді як інша теж вийшла не ідеальною – насамперед виникло питання, як гонщик буде вибиратись з кокпіту після аварії.

Для вирішення цих проблем Скалаброні вирішив розробити кардинально інший проект, в основі якого полягає активна система захисту голови пілоту, що має бути задіяна тільки під час інциденту.

Вперше така річ спала на думку Скалаброні після аварій Феліпе Масси й Генрі Сертіза, й він кілька років працював над цією концепцію.

На його думку, зараз систему можна вивести на новий технологічний рівень, якщо її підтримають команди й керівництво Формули 1.

Розповідаючи про свою ідею в інтерв’ю Motorsport.com, Скалаброні зазначив: «Вона складається з двох окремих елементів: перший – активний захисний екран, другий – рухомий «козирок» над головою гонщика.

Активний екран розташований у верхній частині шасі, трохи вище передньої підвіски попереду пілота. Він виготовлений з надміцного матеріалу, й на ньому немає ніяких кривих поверхонь, щоб не перешкоджати видимості.

Завдяки двом приводам екран може вискочити й відбити уламки, що летять до кабіни».

Подвійне рішення

Enrique Scalabroni active windscreen sketch
Ескіз "активної" системи захисту кокпіту Енріке Скалаброні

Фото Енріке Скалаброні

Скалаброні розповів, що екран активується за двох випадків: якщо пілот задіє його самостійно, або автоматично через сенсори, встановлені на боліді.

«На кермі буде розташована кнопка, якою від час інциденту зможе скористатися пілот, - продовжив Скалаброні. – Але ще будуть сенсори, котрі відстежуватимуть уламки у повітрі. Сенсори створюють немов тривимірний коридор, у якому ловлять об’єкти. Такі ж самі технології використовуються у аерокосмічній промисловості.

Захист може бути активований за дві мілісекунди. Екран повернеться до свого початкового стану після інциденту, якщо обійшлося без пошкоджень і гонщик може продовжувати брати участь у перегонах».

Захист голови

Enrique Scalabroni active windscreen sketch
Ескіз "активної" системи захисту кокпіту Енріке Скалаброні

Фото Енріке Скалаброні

«Козирок» над головою гонщика зроблений таким чином, що відбиває об’єкти, які летять у будь-якому напрямку, й може бути демонтований вручну.

«Він відкидається у бік за допомогою кнопки, на котру натискає сам гонщик або маршал, - пояснив Скалаброні. – Там стоїть простий обертальний механізм, що дозволяє пілоту вільно сісти в кокпіт або залишити його так само, як і зараз».

Фінансування

Enrique Scalabroni shows Christian Horner, Red Bull Racing designs for an active head protection system
Енріке Скалаброні демонструє Крістіану Хорнеру ескізи "активної" системи захисту кокпіту

Фото Віда Воршича

Скалаброні додав, що для подальшої модернізації системи йому потрібні кошти, й тому він звернувся до FIA.

Проте гоночний директор Формули 1 Чарлі Вайтінг не виявив ентузіазму щодо ідеї активної системи, коли Енріке показав її йому на початку року.

«Я показав проект Чарлі Вайтінгу, але на цьому все й скінчилось, - сказав Скалаброні. – Я хотів би залишити цей проект FIA, тому що в мене немає ресурсів, щоб власноруч проводити випробовування.

Я також звертався за допомогою до Крістіана Хорнера, якому ця ідея здалася цікавою. Але після відмови від розробки Aeroscreen він не бажає вкладати кошти, якщо FIA не планує серйозно працювати з цією системою».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини