Системи захисту: Halo, Aeroscreen, Щит

Аналіз Ф1: шість питань і відповідей щодо Halo

FIA підтвердила, що з наступного сезону всі машини Ф1 мають бути оснащені системою захисту кокпіта Halo. Це викликало справжній переполох. Багато вболівальників заявили, що їм не подобається система, і деякі гонщики - як колишні, так і нинішні -...

Хтось каже, що Halo порушує самий принцип існування машин із відкритими колесами. Мовляв, такі пристрої суперечать суті спорту, в якому завжди має бути елемент ризику. Не забувають при цьому і про зовнішній вигляд машин, які, на думку критиків, стануть потворними.

Інші поставили під сумнів ефективність Halo і припустили, що система може спровокувати нові проблеми, пов'язані з безпекою.

Однак було б неправильно стверджувати, що Halo ввели поспішно. Хоча існування такої думки пояснити легко, якщо згадати, коли FIA оголосила своє рішення.

Це сталося відразу після випробувань у Сільверстоуні системи «Щит» - вона була встановлена на машині Себастьяна Феттеля в першому тренуванні Гран Прі Великої Британії. Критики стверджують, що «Щит» навіть толком не тестували і просто вирішили відмовитися від його використання.

Але справа в тому, що «Щит» не пройшов випробування на лобовий/бічний удар. І був украй далекий від того, щоб їх пройти. А ось Halo досліджують ось уже декілька років - роботи вели директор FIA з безпеки Лоран Мекіс і його дослідницька група.

Отже, як Мекіс відповідає на ключові питання, які задають про Halo?

1. Чи справді Halo підвищує безпеку?

У головах інженерів думка про Halo виникла після того, як стала зрозуміла небезпека потрапляння в голову гонщика колеса, що відірвалося. Саме такі інциденти моделювали на тестах Halo й інших подібних конструкцій.

Мекіс сказав: «Ми намагалися захистити голову пілота та кокпіт, в який може потрапити колесо.

Ми вибрали швидкість, яка, як нам здавалося, найбільш імовірна: 225 кілометрів на годину. Усі ці пристрої мали пройти наступний тест: чи здатні вони захистити гонщика від удару на швидкості 225 кілометрів на годину?»

Але переваги Halo цим не обмежуються. FIA проаналізувала три різні сценарії: зіткнення двох машин, зіткнення машини і деталей інфраструктури автодрому та зіткнення із зовнішніми факторами: колеса, уламки і т. д.

У всіх цих випадках були вивчені аварії, які були в минулому - не тільки у Ф1, але і в інших серіях.

Аналізували в тому числі і такі аварії, як приземлення однієї машини на кокпіт іншої, як це було в інциденті за участю Ромена Грожана та Фернандо Алонсо в першому повороті Гран Прі Бельгії 2012 року.

Крім того, були розглянуті в тому числі аварії, коли машина гонщика «пірнає» у шинний бар'єр - Лучано Бурті в Спа, Хейккі Ковалайнен у Барселоні - або ж перелітає через нього - аварія гонщика GP2 Ернесто Візо в Маньї-Курі.

Також було вивчено інцидент за участю Паскаля Верляйна на Гран Прі Монако 2017 року. Нові зображення, отримані з камери FIA на кокпіті, показали, наскільки близько шолом німця був розташований біля бар'єру, коли він очікував, щоб його машину повернули у правильне положення.

«Ми вивчили всі «якщо», - продовжив Мекіс. - Ми встановили Halo на машину і змоделювали ці інциденти. Ми намагалися не тільки зімітувати саме такий випадок, але і з невеликими відхиленнями: тобто що було б, якби машина була розташована на 5 сантиметрів лівіше, на 10 сантиметрів далі, і так далі.

Потім ми оцінили вплив Halo і дали свою оцінку: позитивно, нейтрально або негативно. Кількість випадків, в яких Halo допомогла б, набагато більша за кількість тих випадків, де ця система створила б негативний вплив або не вплинула б на інцидент».

У всіх цих інцидентах, описаних у презентації FIA для гонщиків і преси, вплив Halo був або позитивним, або переважно позитивним, або нейтральним - в останню категорію слід віднести аварію Жюля Б'янкі на Сузуці. Негативного впливу Halo відзначено не було, хоча Мекіс не виключає, що такий варіант у принципі можливий.

Як зазначалося раніше, основна мета Halo - відбивати літаючі об'єкти. FIA визначила, що Halo допомогла б у аваріях Генрі Сьортіса і Джастіна Вілсона, в яких ці гонщики втратили життя.

FIA також визнає, що не можна повністю убезпечити гонщика від дрібних уламків - таких, як деталь підвіски, яка потрапила у шолом Феліпе Масси на тренуванні Гран Прі Угорщини 2009 року. Проте тести показали, що Halo значно підвищує шанси гонщика не позбутися здоров'я в подібних епізодах.

«Ми зробили математичні дослідження, в яких мільйони дрібних об'єктів атакували Halo з усіх боків.

Було виявлено, що чисто статистично поява Halo покращує захист пілота проти дрібних об'єктів».

2. Чи стане оглядовість великою проблемою?

Багато хто вважає, що Halo погіршить оглядовість за кермом. Деякі гонщики висловили сумніви щодо доцільності впровадження Halo після тестів минулого сезону. Однак FIA впевнена, що в цьому плані все буде гаразд.

Було проведено порівняння машини Ф1 із Halo і прототипу LMP1 із закритим кокпітом, який сильно обмежує оглядовість, хоча FIA прописала у правилах мінімальне поле огляду.

«Ми тестували Halo з усіма командами, - продовжив Мекіс. - І майже з усіма гонщиками. Більшість із них були задоволені оглядовістю.

Один або два пілоти сказали, що першого разу відчули щось на зразок клаустрофобії. Але ми зуміли вирішити цю проблему, коли трохи змінили конструкцію.

У LMP1 у нас була зворотна проблема. FIA прописала у правилах для виробників мінімальне поле огляду - в іншому випадку машини були б спроектовані так, що навряд чи дозволяли б гонщикам хоч щось бачити з кокпіта. Ми дуже задоволені, що наше рішення забезпечує кращу оглядовість, ніж конструкції з інших категорій».

FIA також працює над зменшенням ширини центральної стійки Halo на наступний сезон, щоб зменшити перешкоду гонщикам.

«Товщина центральної стійки становить 20 міліметрів. Як нам здається, її можна зменшити. Ми протестуємо стійку товщиною 16 міліметрів із прицілом на наступний сезон. Подивимося, як далеко можна просунутися в цьому напрямку».

3. Чи завадить Halo вибиратися з машини?

На минулорічних тестах багато гонщиків виявили, що покинути машину з Halo не дуже просто. Але це було тому, що за Halo не можна було триматися, аби відштовхуватися від неї. Конструкція не була розрахована на масу гонщика. Але вдосконалену Halo вже можна використовувати з цією метою.

«Стандартний вихід значною мірою не був проблемою, - сказав Мекіс. - Але одному з гонщиків здалося, що в екстреному випадку виникнуть величезні проблеми.

Основним фактором у цьому питанні було те, що ми тестували Halo, яка не має структурної жорсткості. Гонщики не могли вхопитися за конструкцію і таким чином підтягтися і вибратися з машини. Їм було дуже незручно».

Щодо інцидентів, то тести показали, що стандартна евакуація маршалами з кокпіта пристебнутого ременями гонщика, якого піднімають у такому положенні, мало чим відрізняється від ситуації, коли на машині немає Halo.

4. Чи буде гонщик заблокований, якщо машина перевернеться?

Багато хто думає, що гонщик опиниться в пастці, якщо машина з Halo перевернеться і заблокує його, і згадують аварію Фернандо Алонсо на Гран Прі Австралії 2016 року. Однак, за словами Мекіса, маршали знають, що потрібно робити, коли автомобіль необхідно перевернути.

«Чарлі Вайтінг часто нагадує, що стандартна процедура така: маршали зобов'язані поставити машину на колеса. Але ми в будь-якому випадку хотіли подивитися, що може статися, якщо машина буде оснащена Halo».

FIA провела простий тест із макетом шасі, в який сів експерт федерації з питань безпеки Енді Меллор.

Коли шасі було перевернуто догори дригом, Halo підтримувала передню частину шасі вище за рівень асфальту, тому Меллору було неважко вибратися з кокпіта. На недавньому брифінгу гонщикам було показано відео з цим тестом.

«Насправді Halo збільшує вільний простір для гонщика в разі перевороту, - сказав Мекіс. - Автомобіль спирається на передню частину Halo, і в цьому випадку у пілота більше простору між корпусом машини і асфальтом.

Загалом, у подібних випадках автомобіль буде вище, ніж у разі відсутності Halo. Коли ми показали це пілотам, вони зрозуміли, що було б непогано всім пройти подібне тренування».

5. Що буде, якщо Halo зламається і її потрібно буде прибрати?

На тестах FIA жодного разу не виникло випадку, коли Halo необхідно було прибрати, щоб евакуація гонщика з машини стала можливою. Однак федерація не заперечує, що така необхідність може виникнути.

«Ми жодного разу не зіткнулися зі сценарієм, коли Halo необхідно було прибрати, - продовжив Мекіс. - Але чи достатньо цього? Чи справді ми впевнені, що Halo не зламається над головою пілота і що нам не доведеться прибирати систему?

По-перше, якщо це відбудеться, ми всі тільки порадіємо, що Halo встановлена на машині. Ви тільки уявіть, якщо вже ламається міцна конструкція, то що сталося б із головою гонщика в даному випадку...

Ми досліджували різні інструменти та обладнання на предмет екстреного видалення Halo. І ми з'ясували, що в медичній машині достатньо інструментів, які в порівняно короткий час дозволять позбутися Halo.

Навіть в екстремальному випадку, який ми не змогли змоделювати, ми зможемо прибрати Halo за дуже короткий час».

Тести показали, що для зрізання центрального пілона необхідні дві секунди, а для зрізання двох задніх опор необхідно по п'ять секунд на кожну.

6. Чи псує Halo зовнішній вигляд?

Ніхто не очікує, що машини з Halo будуть виглядати так само добре, як і без. Однак уболівальники ще не бачили остаточного варіанту пристрою, який буде встановлено на машину з аеродинамічними профілями, що поліпшать сприйняття.

Гоночний директор FIA Чарлі Вайтінг сказав, що прототипи, перевірені на трасах минулого сезону, були «сирими» і що додавання обтічників, дозволених правилами 2018 року, призведе до поліпшення зовнішнього вигляду.

Вайтінг сказав: «Гадаю, незабаром ми зрозуміємо, що команди поки ще не дослідили весь спектр можливостей, аби Halo стала приємнішою для очей.

На цей момент ми бачили тільки базову конструкцію. Навіть коли Williams тестувала білу Halo, того самого кольору, що і машина, конструкція виглядала вже набагато кращою. Гадаю, всі з цим погодяться.

Особисто я думаю, що вболівальники звикнуть. Знаю, що поки Halo зустрічає відсіч. Гадаю, команди вигадають різні конструкції. Все буде не так погано, як вам здається».

Відео: чи можна "вбудувати” Halo в ліврею?

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Головна тема Системи захисту: Halo, Aeroscreen, Щит