Аналіз: що історія Ф1 каже про справу Феттеля?

FIA підтвердила, що розслідує обставини інциденту за участю Себастьяна Феттеля і Льюіса Хемілтона в Баку. Це викликало новий виток дискусій на цю тему.

Рідко коли інцидент і покарання призводять до появи настільки полярних думок.

Немає нічого дивного, що люди підтримують ту сторону конфлікту, за яку вболівають. Зрештою, не можна вітати рішення судді, що вилучив гравця твоєї команди. Але думки нейтральної публіки, в тому числі ветеранів паддока, в корені відрізняються.

Деякі вважають, що десятисекундна зупинка в боксах стала достатнім штрафом для Феттеля. Інші стверджують, що FIA вчинила недостатньо жорстко.

Одна з проблем полягає в тому, що подібних інцидентів, де пілот відзначається агресивною поведінкою на трасі, в минулому не траплялося - якщо ми ведемо мову про Ф1.

Багато хто, щоправда, згадав те, що було в молодших формулах. На Формулі MSA (тепер це британська Ф4) в Сільверстоуні в 2015 році Ден Тіктум обігнав 10 гонщиків у режимі машини безпеки, щоб наздогнати і врізатися в Рікі Колларда, з яким він був залучений в інцидент на початку гонки.

16-річного гонщика за це позбавили гонок на два роки (другий рік - умовно). У MSA назвали цей епізод «тривожним і небезпечним», а поведінку «повністю безвідповідальною і неймовірно поганою».

Можна стверджувати, що Феттель завинив все ж таки не так серйозно, як Тіктум. Зрештою, британцю потрібен був час, щоб обігнати всіх гонщиків, в той час як Феттель діяв майже на інстинктах. Крім того, Тіктум поставив під загрозу життя маршалів, коли проривався крізь учасників пелотону, в той час як про Феттеля сказати того самого не можна.

Але Феттель все ж таки чотириразовий чемпіон світу. І він як ніхто інший повинен знати, що можна робити і що не можна.

Так ось, чи можемо ми, ґрунтуючись на уважному вивченні історії Ф1, передбачити, який вердикт очікує на Феттеля в понеділок?

Daniel Ticktum
Daniel Ticktum

Деніел Джеймс Сміт

Інциденти за машиною безпеки

Машина безпеки присутня в Ф1 вже понад два десятиліття. У режимі SC завжди є ризик непорозуміння між учасниками, яким доводиться пілотувати в нестандартній манері. Тим дивніше те, що суперечливих епізодів було, взагалі-то, досить небагато.

У 2000 році новачок Williams Дженсон Баттон потрапив в аварію в Монці. Його застало зненацька те, що Міхаель Шумахер, який лідирував в гонці, пригальмував пелотон, готуючись до рестарту. Німець не був покараний, але згодом він вибачився перед Баттоном.

Ті самі команди були залучені в спірний інцидент у 2004 році в Монако, коли Хуан Пабло Монтойя врізався в Шумахера в тунелі, коли німець прогрівав гуму.

Шумахер, якого вибили з гонки, був в люті, і це цілком зрозуміло. Монтойя залишився на трасі і фінішував четвертим. Судді визнали це гоночним інцидентом.

У 2007 році Феттель і Хемілтон стали учасниками інциденту в Фудзі. Хемілтон лідирував в режимі машини безпеки під дощем, а Феттель врізався в задню частину машини Марка Веббера - на той момент вони їхали третім і другим відповідно. Обидва гонщики зійшли.

Веббер згодом висловив невдоволення діями Хемілтона. Він стверджував, що гонщик McLaren сповільнювався, коли вогні машини безпеки ще не згасли, а не тоді, коли готувався до рестарту.

Тоді Феттель був покараний втратою десяти позицій на стартовій решітці в Китаї. Однак потім з'явився любительський відеозапис, який свідчив, що Хемілтон «незвично» сповільнився. І Феттеля виправдали.

Втім, FIA продовжила розслідування. Всі підозрювали, що Хемілтон отримає штраф, що зіпсує його шанси в боротьбі за титул. На брифінгу за участю гонщиків йому довелося пережити непрості хвилини.

Але судді не стали його штрафувати, так само як не стали штрафувати і Феттеля, скасувавши його штраф у десять позицій.

Марк Веббер і Себастьян Феттель
Марк Веббер і Себастьян Феттель

XPB Images

Відсторонення від гонок

Феттель не був дискваліфікований у Баку і фінішував четвертим. Тому багато хто вважає, що його треба відсторонити від гонок на один етап.

Фактично тільки п'ятеро гонщиків пропускали етапи за рішенням FIA. Три з цих випадків трапилися в 1994 році. Особливо дивно те, що в одному з випадків гонщик, якого дискваліфікували, закінчив гонку.

Хтось згадає, як Ріккардо Патрезе змушений був пропустити Гран Прі США 1978 року після трагедії в Монці, де загинув Ронні Петерсон. Але його відсторонила не влада, а самі пілоти.

Молодий Патрезе дратував учасників пелотону в тому сезоні, в тому числі і Петерсона, який заявив, що гонщик Arrows блокував його на Гран Прі Швеції. Після Монци гонщики виступили з ультиматумом: якщо Патрезе виступає в Воткінс-Глені, то їх там не буде.

Організатори етапу прислухалися до пілотів і відхилили заявку Патрезе на етап. На старт вийшов тільки один пілот Arrows, а саме Рольф Штоммелен.

Першим пілотом, який отримав бан від FIA, став Найджел Менселл, якому показали чорний прапор на Гран Прі Португалії 1989 року. Менселла зобов'язали повернутися в бокси, але він відмовився це зробити, а потім виніс з траси Айртона Сенну, коли той намагався здійснити обгін.

Реакція не забарилася. З огляду на те, що Менселл вибив пілота, який змагався за титул, покарання виявилося дуже жорстким. Менселлу заборонили стартувати в Іспанії.

Сенна ніколи не пропускав етапів за рішенням FIA. Але на початку сезону-1994 над ним нависла загроза такого штрафу.

На Гран Прі Японії 1993 року Сенна в усній формі, а потім і з застосуванням сили образив Едді Ірвайна після гонки. Айртона засмутив той факт, що новачок Jordan мав нахабство повернутися в одне коло з ним. В той день нічого не сталося, але після того, як з'явилися докази у вигляді мойого запису їхніх дебатів, президент FIA Макс Мослі вирішив діяти.

До гонки в Аделаїді залишалося занадто мало часу, тому розслідування відбулося в Парижі після закінчення сезону. В результаті Сенна отримав бан на дві гонки. Однак заборона ця з огляду на те, що Ірвайн явно спровокував бразильця, стала умовною на шість місяців. Таким чином, Сенна ризикував отримати дискваліфікацію в перших п'яти гонках того сезону. У третій з них Айртон загинув.

Наступний приклад знову за участю Ірвайна. Ірландець зіткнувся з Йосом Ферстаппеном на Гран Прі Бразилії 1994 року. Машина голандця пішла в занос і зачепила ще двох учасників.

Винуватцем інциденту визнали Ірвайна, хоча повтор по ТБ не дав чіткої картини. Йому заборонили брати участь в наступній гонці. Jordan подала апеляцію, після чого покарання не тільки не скасували, але і потроїли. По суті, таким чином всі команди отримали попередження не подавати апеляції, якщо немає впевненості в своїй правоті.

Через кілька тижнів на Гран Прі Великої Британії в Сільверстоуні Міхаель Шумахер обігнав Деймона Хілла на прогрівочному колі, хоча в правилах чітко сказано, що гонщики зобов'язані зберігати позиції, а темп задає володар поула. За це Шумахер отримав чорний прапор, який означав дискваліфікацію.

Міхаель обговорив це з командним містком і спершу не підкорився рішенню суддів. В результаті Шумахер відбув штраф «стоп-енд-гоу» і фінішував другим. Судді обговорили все це після гонки, і Benetton оштрафували на 25 тисяч доларів США, але до гонщика санкцій не застосували. Однак незабаром після цього справою зайнялася FIA, і Шумахера не тільки виключили з протоколу, а й заборонили йому стартувати в Італії і в Португалії.

У тій самій гонці Міка Хаккінен отримав відкладений штраф за зіткнення з Рубенсом Баррікелло. За два тижні в Хоккенхаймі гонщик McLaren був залучений в аварію в першому повороті, був визнаний її винуватцем - і пропустив Гран Прі Угорщини.

Міка Хаккінен, McLaren Peugeot
Міка Хаккінен, McLaren Peugeot

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Три роки по тому на Гран Прі Італії Жак Вільньов, який боровся за титул, отримав відкладений штраф в дев'ять гонок, оскільки не сповільнився під жовтими прапорами під час ранкової розминки. За три гонки на Судзуці він знов не сповільнився в режимі жовтих прапорів, коли проїжджав повз машини Ферстаппена, що зупинилася. Разом з ним в порушеннях були помічені і інші пілоти, але тільки Вільньов потрапив на олівець в обох випадках.

Після тривалих дискусій судді підтвердили, що Вільньов буде відсторонений від гонки. Це був серйозний штраф з огляду на те, що це був передостанній етап, а Вільньов бився за титул з Шумахером.

Williams подала апеляцію, і Вільньов вийшов на старт. У гонці він фінішував п'ятим, але після заїзду команда відкликала апеляцію, і рішення про дискваліфікацію залишилося в силі.

Після цього пройшло 15 років, перш ніж пілот Ф1 був відсторонений FIA від виступів. На Гран Прі Бельгії 2012 року Ромен Грожан став винуватцем завалу на першому колі, в якому, зокрема, боротьбу припинили такі пілоти, як Фернандо Алонсо і Льюіс Хемілтон, які вели боротьбу за титул.

Беручи до уваги попередні інциденти, судді заборонили Грожану брати участь в Гран Прі Італії.

Варто відзначити, що Феліпе Масса в 2002 році пропустив Гран Прі США за рішенням команди Sauber. До цього він отримав штраф в десять позицій. Але правила тоді були складені таким чином, що гонщик втрачав позиції саме в «наступній» гонці, а не в «своїй наступній».

У Sauber про це знали і тому замінили Массу на один етап на Хайнца-Харальда Френтцена, який не зобов'язаний був нічого відбувати.

У двох випадках команди отримували дискваліфікації з технічних причин. У 1984 році Tyrrell звинуватили у використанні присадок в паливі, і після довгих обговорень команду виключили з чемпіонату після 11 гонок.

Ці 11 гонок були виключені з офіційної статистики для Tyrrell. Мартін Брандл втратив сім стартів, які він встиг провести, перш ніж отримав травму. Статистика стверджує, що Брандл взяв участь в 158 Гран Прі, хоча насправді їх було 165.

У 2005 році BAR була відсторонена на дві гонки після тривалого розгляду справи щодо конструкції паливного бака. Команда пропустила Гран Прі Іспанії і Монако.

Дженсон Баттон
Дженсон Баттон

XPB Images

Покарання заднім числом

Херес-1997 - лише один з багатьох прикладів, коли FIA переглядала результати за тривалий час після закінчення гонки.

У цьому сенсі існують прецеденти, за аналогією з якими Феттель може отримати подальше покарання, хоча Баку він залишав з повною упевненістю, що всі штрафи позаду.

Найвідоміший приклад - 1976 рік. Джеймс Хант виграв Гран Прі Великої Британії на Брендс-Хетчі, в гонці, яка була зупинена на першому колі після аварії і потім знову відновлена.

За кілька тижнів суд постановив, однак, що Ханту не мали дозволяти рестартувати. І його дискваліфікували.

Як було зазначено раніше, Ірвайн підпав під санкції, коли Jordan подала апеляцію на заборону гонщику брати участь на Гран Прі Бразилії 1994 року. Те саме і у випадку з Шумахером у Сільверстоуні, коли його покарання було посилено.

Після зіткнення з Вільньовом в Хересі в 1997 році Шумахер був позбавлений другої позиції в загальному заліку чемпіонату. Цікаво при цьому, що кожну свою перемогу Міхаель не втратив - тільки підсумковий результат сезону.

Він, як і раніше, вважається переможцем п'яти Гран Прі 1997 року. І в офіційній статистиці, яка враховує загальну кількість очок за кар'єру, є ті 78 очок, зароблених ним в 1997 році. Навіть зараз мало хто усвідомлює, що віце-чемпіоном світу 1997 року є не Шумахер, а напарник Вільньова по Williams Френтцен.

Іноді в тій чи іншій справі з'являються «нові свідоцтва» або «нові докази». Як, наприклад, після Гран Прі Австралії 2009 року. Ярно Труллі був покараний за обгін Хемілтона в режимі машини безпеки, і тільки після гонки FIA дізналася наступне. Журналістам Хемілтон розповів, що спеціально помахав Труллі, запрошуючи того проїхати мимо, а суддям розповів зовсім іншу історію.

Наступного вікенду судді ще раз розглянули справу, і Хемілтона виключили з протоколу гонки в Мельбурні, а на третє місце піднявся Труллі.

Були також випадки, коли вся справа була в трактуванні технічного регламенту.

Яскравий приклад - Малайзія-1999 і справа про дефлектори Ferrari. Спершу Ірвайн і Шумахер були виключені з протоколу за невідповідність машин технічного регламенту, але згодом були відновлені в таблиці. За рахунок цього Хаккінен не зміг достроково стати чемпіоном. Більш того, Ірвайн на останній етап приїхав лідером, хоча і програв в результаті.

Едді Ірвайн, Ferrari F399 здобуває перемогу
Едді Ірвайн, Ferrari F399 здобуває перемогу

Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

А ось з BAR в 2005 році вчинили інакше. Команду не тільки виключили з протоколу, а й усунули на дві гонки після довгих розглядів.

Висновок

Отже, яким буде наш висновок? По-перше, вже не раз траплялося, коли рішення суддів можуть бути переглянуті і, зокрема, змінені в бік збільшення покарання.

Цього разу немає «нових доказів», крім того факту, що Феттель матиме можливість висловити свою точку зору. У Баку він не спілкувався з суддями.

Одним з можливих покарань є бан на одну гонку або, що більш імовірно, відкладений бан. Феттель вже близький до бану хоча б тому, що у нього є дев'ять штрафних балів за чотири інциденти за останні 52 тижні.

Ще три штрафні бали в Австрії автоматично призведуть до бану на одну гонку. І тільки після цього згорять два бали, які він отримав в Сільверстоуні минулого року.

Слід пам'ятати, що Менселл і Шумахер були оштрафовані, коли ігнорували чорний прапор, якому мають підкорятися всі гонщики. FIA може розцінити некоректну поведінку в режимі машини безпеки як причину для винесення серйозного покарання.

FIA також не може самоусунутися від усього того галасу, яку викликав цей інцидент. Можливо, ключовим моментом під час обговорення стане питання про те, який приклад досвідчені гонщики мають надавати молодим пілотам, як підкреслив Хемілтон незабаром після гонки.

Крім того, FIA дуже серйозно ставиться до своєї кампанії з підвищення рівня безпеки на дорогах. І ключовим моментом є неприпустимість агресивної поведінки на дорозі.

...Сенна, звичайно, завинив у 1993 році, але інакше. Але ось що казав тоді Мослі: «Гонщика потрібно покарати. Коли хтось когось вдаряє, це легко може перекинутися на інші області. Ми зобов'язані припинити це на всіх рівнях спорту».

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08, Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08, Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Charles Coates / LAT Images

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Льюіс Хемілтон , Себастьян Феттель
Тип статті Аналіз
Теги ф1, формула 1