Аналіз: чи дійсно Ferrari отримала перевагу від тестів із Pirelli?

Адам Купер розбирався, чи справедливе твердження, що Ferrari і особисто Себастьян Феттель отримали зиск від старанної роботи на тестах у співпраці з Pirelli.

Минулого року Ferrari, Mercedes і Red Bull взяли участь у спеціальній тестовій програмі за участю машин-«мулів», щоб допомогти Pirelli розробити нову гуму.

Так уже вийшло, що саме ці три команди очолюють пелотон у 2017-му. Немає сумнівів, що вони домінували б навіть у тому випадку, якби правила не змінювалися.

Але чи можна сказати, що участь у тестовій програмі Pirelli допомогла їм збільшити відрив від інших? Чому Ferrari вибралася на перше місце? Завдяки тому, що її співробітники впоралися із завданням краще, ніж конкуренти з Mercedes і Red Bull? Або все ж таки тому, що Скудерія змогла скористатися всіма перевагами, які в принципі можна витягти з тестування? Це питання, на яких немає відповіді навіть у керівників команд.

Перед Pirelli стояло непросте завдання: шинники мали зробити так, щоб тести не забезпечили переваги командам, які брали участь у них. Спочатку, коли Pirelli тільки прийшла в Формулу 1, на тестах використовувався автомобіль Toyota TF109, в той час як самої японської команди вже не було в чемпіонаті.

Згодом Pirelli перейшла на Renault R30, більш актуальну машину. Це було розумним рішенням. У той період команда з Енстоуна не претендувала на перемоги в гонках. У 2011 році вона заробила всього 73 очка і посіла п'яте місце в Кубку конструкторів. Фактично це була найслабша команда з тих, які мали можливість взяти участь у тестовій програмі Pirelli.

Себастьян Феттель, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року
Себастьян Феттель, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року

XPB Images

Під управлінням Лукаса ді Грассі і Хайме Альгерсуарі ця машина проїхала п'ять тестових сесій у 2012-му: в Хересі, Спа, Барселоні і Ле-Кастелле. Загалом гонщики намотали понад сім тисяч кілометрів. Pirelli зробила все можливе, щоб забезпечити паритет. Шинники поділилися з учасниками звітами і даними з тестів.

Проте деякі команди були стурбовані тим, що Lotus може отримати перевагу, хоча її гонщики не брали участі в тестах. Статистика підтвердила побоювання: якщо в 2011-му команда, як уже було сказано, заробила всього 73 очка, то в 2012-му і в 2013-му заробила 303 і 315 очок відповідно. Звичайно, прогресу посприяв прихід у колектив Кімі Райкконена. Але наскільки допомогло команді те, що її машина, нехай і торішня, активно використовувалася на тестах Pirelli - в той період, коли тести строго регламентовані?

Саме таких підозр хотіли уникнути Pirelli і FIA, коли планувалася тестова програма з прицілом на 2017-й. Додатковою складністю стало те, що шини мали стати ширшими, а рівень притискної сили - зрости. Тому в рамках випробувань було б безглуздо брати нові шини і встановлювати їх на старий автомобіль.

У зв'язку з цим було прийнято рішення використовувати «мули». Це шасі 2015 року, адаптовані до ширшої гумі. Також вони генерували вищу притискну силу. До участі були запрошені всі команди, і немає нічого дивного, що погодилися Mercedes, Ferrari і Red Bull - найбільші гравці.

У кожної з цих команд були ресурси для побудови «мула». Жодна з них не хотіла залишитися в стороні від тестів. Усі розуміли, що участь у них принесе певні переваги. Навіщо давати конкуренту можливість вирватися вперед?

Робоче навантаження було ретельно розподілене між трьома командами, кожна з яких отримувала однакову кількість тестових днів і однакову можливість випробувати всі склади гуми, в тому числі і дощовий. На фінальних тестах в Абу-Дабі участь у випробуваннях брали всі три колективи.

Pirelli серйозно попрацювала над тим, щоб гарантувати справедливі умови для тих, хто не бере участі в тестах. Тестування було сліпим. Командам і гонщикам не повідомляли, які дані отримують шинники. Суперники за бажанням могли направити спостерігача на випробування. Ну а після закінчення тестів дані були передані всім командам.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, тести нових шин Pirelli 2017 року
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, тести нових шин Pirelli 2017 року

Pirelli

FIA також постаралася зробити так, щоб команди в 2017-му не змогли скористатися аеродинамічними рішеннями, які використовувалися на «мулах». Вони дійсно генерували вищий рівень притиску, але за основу були взяті методи, які йдуть врозріз із регламентом-2017.

«Справа в тому, що мули були розроблені без технічних рішень, які можуть дати перевагу командам, - сказав керівник програми Pirelli в Ф1 Маріо Ізола. - Замість того щоб розробляти днища, антикрила і всі інші елементи аеродинаміки за регламентом-2017, команди були зобов'язані використовувати на машинах «спідниці» та інші старі технології.

Нагадаю, що всі дані були доступні всім командам. Також у звіт були включені дані, пов'язані з налаштуваннями автомобіля, тобто розваговка, розподіл елементів аеродинаміки і механічний баланс.

Отримавши ці дані, команди почали аналізувати їх і намагатися передбачити поведінку нової гуми».

Одним із найбільш інтригуючих аспектів був наступний: хто з гонщиків братиме участь у тестах? Із самого початку стало ясно, що Ferrari інтенсивно залучає до участі в тестах своїх призових пілотів - більше, ніж інші команди. Це було сигналом про те, що в Маранелло - і, зокрема, Себастьян Феттель - підозрювали: з тестів можна отримати зиск.

Відомо, що Феттель був єдиним гонщиком Ф1, який відвідував базу Pirelli і спілкувався з інженерами компанії, коли та готувалася до повернення в чемпіонат.

Більш того, в 2010 році Феттель після завоювання титулу відправився в Європу, щоб відсвяткувати перемогу, а потім повернувся на Близький Схід, щоб випробувати нові шини. Цей хлопець, як і його співвітчизник Міхаель Шумахер, докопується до кожної дрібниці.

Стало очевидно, що участь у тестах, на думку Ferrari, дуже вигідна командам. У той же час Mercedes вперто продовжувала саджати за кермо резервіста Паскаля Верляйна.

Шини Pirelli
Шини Pirelli

Фото: XPB Images

Льюіса Хемілтона і Ніко Росберга запитували, чи не здається їм, що вони багато втрачають, коли пропускають шинні тести.

Але гонщики, які вели боротьбу за титул, у найкращому випадку здивовано знизували плечима. Вони не бачили сенсу відволікатися від битви за першість.

Під кінець вони все ж таки випробували гуму, але... Сесію Росберга зіпсував дощ, а Хемілтон відзначився символічною участю, перш ніж відчув себе нездоровим.

Даніель Ріккардо і Макс Ферстаппен також взяли участь у тестах вже ближче під завісу програми. Левову частку роботи взяли на себе П'єр Гаслі і Себастьян Буемі.

Ось які числа дала Pirelli щодо пройденої гонщиками дистанції (в кілометрах):

Паскаль Верляйн (Mercedes): 3248

П'єр Гаслі (Red Bull): 2494

Себастьян Феттель (Ferrari): 2228

Себастьян Буемі (Red Bull) 1190

Кімі Райкконен (Ferrari): 1054

Макс Ферстаппен (Red Bull): 517

Естебан Гутьєррес (Ferrari): 480

Антоніо Фуоко (Ferrari): 478

Ніко Росберг (Mercedes): 209

Даніель Ріккардо (Red Bull): 200

Льюіс Хемілтон (Mercedes): 50

І що ми бачимо у 2017-му? Ferrari конкурентоспроможна. Більш того, SF70H добре виглядає на всіх типах трас. У машини набагато ширше робоче вікно, ніж у її прямих конкурентів. Команда порівняно легко адаптувалася до нової гумі. На відміну від Mercedes.

Отже, питання: невже Ferrari отримала більше зиску від тестів із Pirelli, ніж її конкуренти? І якщо так, то як?

Схоже, що інженери команди краще зрозуміли поведінку машини в умовах більш високого рівня притискної сили. І використовували ці знання під час розробки машини 2017 року.

Було висловлено припущення, що Ferrari перейшла допустиму межу, якщо вести мову про аеродинаміку. Деякі елементи на «мулах», мовляв, спеціально були встановлені з тією метою, щоб допомогти команді підготуватися до переходу на новий регламент, незважаючи на всі спроби FIA заборонити подібні дії.

Ferrari також використовувала тести з «мулом» для того, щоб скорелювати аеродинамічну трубу в Маранелло, «підлаштувати» її під більш високий рівень притиску і ширшу гуму. Саме з цим Mercedes і Red Bull мали проблеми в першій фазі сезону.

Тепер розглянемо питання щодо шин. Як уже було сказано, тестування було сліпим. Гонщикам не розповідали, чим саме одна тестова сесія відрізняється від іншої. Але можна було слідувати загальній тенденції.

Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T

Pirelli

Ізола продовжив: «Гонщики як мінімум могли відчути загальний напрямок розвитку гуми.

Коли ми тестували нові прототипи гуми, гонщики не знали, що саме вони тестують. Але різниця була такою великою - в тому сенсі, що шини перестали перегріватися, - що гонщики негайно це відчували. Вони могли атакувати на новому складі.

Після закінчення випробувань усі гонщики казали: ось це так, нам подобається ця гума, оскільки я можу атакувати, я не відчуваю перегрівання, навіть якщо шина перегріється через ковзання, я спокійно проїду пару поворотів, і все повернеться в норму.

Ми часто чули від них подібне. Очевидно, саме такі шини ми і хотіли зварити. Ясно, що ми обрали цей напрям».

Звичайно, всі гонщики, які брали участь у тестах, особливо на останніх етапах, коли з'явилися остаточні специфікації гуми 2017 року, могли випробувати цю гуму.

Але Феттель і в меншій мірі Райкконен майже повністю пройшли програму тестів. Тому вони могли вгадати напрямок розвитку гуми.

Більш того, вони могли його направляти.

Зрозуміло, гонщик рівня Феттеля неминуче впливає на інженерів Pirelli, коли вилазить із кокпіта і каже, що саме такі шини йому до душі.

Ми з належною повагою ставимося до Верляйна і Гаслі. Але скажіть, поклавши руку на серце, кому ви більше довіряли б на місці шинників? Цим двом? Або все ж таки Феттелю?

Ізола продовжив: «Досвід чотириразового чемпіона світу, безумовно, дуже цінний.

Гонщик під час пілотування зазнає безлічі найрізноманітніших відчуттів. Нам пощастило, що в Ф1 є безліч датчиків, за допомогою яких можна перевірити, чи відповідають відчуття пілота тому, що відбувається в дійсності. Вважаю, тут усе залежить від досвіду. Наприклад, Паскаль зробив дуже хорошу роботу. Він завжди був доступний і забезпечував хороший зворотний зв'язок.

Себастьян - професійний пілот. Коли він тестував шини, він після кожної спроби давав нам багато докладної інформації щодо кожного складу гуми. Він казав: це мені подобається, а це ні, через те і через те. Інші гонщики робили те саме. І в усіх у них була спеціальна форма, яку вони мали заповнити, щоб не упустити жодної деталі.

Зрозуміло, кожен гонщик намагався підштовхнути нас у тому напрямку, в якому йому хочеться, щоб розвивалися шини. Коли той чи інший пілот протестував склад, який йому подобається, він казав: це хороші шини. Але тести проходили наосліп. У результаті ніхто не знає, вибрали ми склад, який йому подобався, чи ні».

Немає сумнівів, що всі три команди намагалися витягти з тестів зиск. При цьому в Red Bull, що цікаво, визнали, що в їхньому випадку схема не спрацювала. Крістіан Хорнер переконаний, що специфікації шин були змінені вже після того, як конструктори спроектували RB13.

«Вважаю, ця програма з використанням «мулів» вдарила по нас одразу з декількох сторін, - сказав Хорнер. - В останній момент шини, з урахуванням яких ми проектували машину, змінилися. Можливо, це вплинуло на напрямок розвитку нашої машини.

Я б не сказав, що ми були відкинуті назад. Але ми змушені були обрати напрям, який не зовсім відповідав тій гумі, яка в підсумку з'явилася. Факти такі, що Mercedes і Ferrari краще нас змогли інтерпретувати нові правила».

Хорнер сказав про Mercedes, проте її бос Тото Вольфф також не дуже задоволений ситуацією.

Вольфф визнав, що було б краще, якби Хемілтон і Росберг більше проїхали на тестах. Так, Ніко покинув Формулу 1, але його внесок все одно виявився б корисним.

Втім, за словами Тото, було цілком логічно, що вони не побажали відволікатися від боротьби за титул.

«Боротьба за титул була в самому розпалі, - сказав він. - Зрозуміло, що ніхто з гонщиків не хотів витрачати час на вивчення майбутніх технологій і гуми, зосередившись на поточній першості. Тепер, гадаю, було б інакше...

В Ф1 рідко можна знайти щось таке, що забезпечує величезну перевагу. Необхідно шукати приховані зиски. Можливо - я не знаю, це не більш ніж гіпотеза, - старанна робота Себастьяна на тестах позначилася на хорошій формі Ferrari.

Але у нас немає даних, які доводять цю гіпотезу».

Проте таку думку висловлено. Цілком імовірно, що долю титулу вирішать кілька очок. Все може визначити одна провальна гонка. Як, наприклад, у Хемілтона в Монако.

Якщо Феттель залишиться попереду, значення цих прихованих вигод стане очевидною для кожного.

Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Ferrari

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз