Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: оновлення Ferrari для середнього рівня притискної сили

Ferrari, без сумніву, зробила серйозний крок уперед у 2017 році. Машина Скудерії добре почувається в усіх умовах. Однак у команді, звичайно, не збираються спочивати на лаврах.

Перед Гран Прі Канади інженери підготували серйозне оновлення аеродинаміки, аби забезпечити середній рівень притискної сили, що необхідно на трасі в Монреалі. Оновлення містить зміну дефлекторів бічних понтонів, нові днище і конструкцію заднього антикрила

Дефлектори бічних понтонів

Днище Ferrari SF70H
Днище Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Ми вже розповідали, як інженери Ferrari розробляли конструкцію бічних понтонів SF70H. Проте ми ще не приділяли уваги дефлекторам унікальної конструкції.

Зовні конструкція може здаватися досить простою. Проте у трапецієподібного елемента є деякі цікаві особливості: зокрема, незвично товста передня крайка і пара прорізів-луврів, використовуваних для відведення тиску.

Ці дефлектори набагато коротші за тих, до яких ми звикли за останні п'ять або шість років. Але справа не тільки в тому, що змінилася їхня довжина.

Ferrari SF70H, поворотні лопаті, порівняння, ГП Канади
Ferrari SF70H, поворотні лопаті, порівняння, ГП Канади

Фото: Джорджо Піола

Перед Канадою інженери змінили підніжку дефлектора. При цьому великий отвір на ній мав іншу форму - це змінює хід повітряного потоку в даній зоні.

Днище

Ferrari SF70H, бокові понтони
Ferrari SF70H, бокові понтони

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Останніми сезонами інженери інтенсивно працюють над технічними рішеннями у зоні перед заднім колесом, оскільки команди намагаються мінімізувати вплив на дифузор турбулентності, створюваної деформацією колеса під час обертання.

Багато команд воліють використовувати Г-подібні прорізи на днище в зоні перед задніми колесами. Однією з таких команд є Ferrari. При цьому геометрія, орієнтація і кількість прорізів суттєво впливають на їхню ефективність. Тому немає нічого дивного в тому, що на одному етапі команда використовує одну конфігурацію прорізів, на другому - другу і так далі.

У Канаді Ferrari вирішила додати в тій зоні ще один проріз, і їх стало чотири. А прямо перед заднім краєм днища було розташовану ще один проріз, ширший.

Ці прорізи дозволяють маніпулювати тиском повітряного потоку, переспрямовуючи його з однієї сторони днища на іншу, що, в свою чергу, змінює хід повітряного потоку в районі колеса. Створюється свого роду повітряний бар'єр, який перешкоджає потраплянню в дифузор небажаних повітряних потоків.

Заднє антикрило

Порівняння задніх антикрил Ferrari SF70H, ГП Канади
Порівняння задніх антикрил Ferrari SF70H, ГП Канади

Фото: Джорджо Піола

Перед Канадою Ferrari радикально змінила конструкцію заднього антикрила. Основну площину вигнуто у формі ложки, а верхній відкрилок дуже схожий на аналогічний елемент на задньому антикрилі Mercedes.

Більш глибока, більш висунута вперед центральна секція антикрила означає, що команді довелося змінити спосіб його кріплення. До нижньої сторони антикрила прикріплено два центральних пілони - замість використання кріплення у формі лебединої шиї.

Щоб вичавити зі змін якомога більше, команда змінила форму торцевих пластин. Ferrari нарешті приєдналася до колективів, які використовують на антикрилі відкриті прорізи-луври. Уперше подібне рішення застосували в Toro Rosso у 2016-му.

Прорізи, які зазвичай закручуються вгору від основи торцевої пластини, було "зрізано", щоб змінити форму вихору, який утворюється внаслідок зіткнення повітряних потоків із різними рівнями тиску в зоні стику відкрилка і торцевої пластини.

Крім того, Ferrari використовувала в Монреалі простішу конструкцію Т-крила з одного елемента, який було пофарбовано в чорний колір, а не в білий. Така конструкція не тільки зменшує рівень притискної сили, що генерується в цій зоні, а й змінює форму вихору, який утворює заднє антикрило.

Мавпяче сідало, яке обрамляє вихлипний отвір, використовувалося в Монако, але в Канаді у ньому вже не було необхідності. У Монреалі Скудерія використала менш радикальний варіант цього вузла, який вже було випробувано на попередніх етапах.

Станьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Трек Circuit Gilles-Villeneuve
Команди Ferrari
Тип статті Важливі новини
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Червона зона: що актуально прямо зараз