Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Галерея: головні "шпигунські" фото Гран Прі Канади

До вашої уваги добірка найкращих "технічних" зображень із Гран Прі Канади за авторством Джорджо Піоли, Sutton Images і LAT Images.

Гальма Mercedes AMG F1 W08

Гальма Mercedes AMG F1 W08
1/20

Передній гальмівний повітропровід Mercedes закритий. Він інкапсулює гаряче повітря, що генерується всередині гальм.

Mercedes AMG F1 W08

Mercedes AMG F1 W08
2/20

Заднє антикрило Mercedes-Benz F1 W08

Заднє антикрило Mercedes-Benz F1 W08
3/20

У Канаді Mercedes повернулася до заднього антикрила у вигляді так званої ложки - з тим урахуванням, що у Монреалі машини треба налаштовувати на середній рівень притискної сили.

Red Bull Racing RB13

Red Bull Racing RB13
4/20

Гальма Williams FW40

Гальма Williams FW40
5/20

Williams дещо змінила конструкцію гальмівного повітропровода. Зокрема, змінилася форма вертикального захисного елемента, а біля зовнішнього впускного отвору з'явився елемент, що спрямовує повітря всередину. Ці зміни підвищують ефективність системи охолодження гальм, тому що до них тепер потраплятиме більший об'єм повітря.

Гальма McLaren MCL32

Гальма McLaren MCL32
6/20

Варто відзначити великий виріз у гальмівному барабані. Він дозволяє повітрю проходити між барабаном і внутрішньою поверхнею колісного обода. Також буде встановлено видувну вісь - команда на кожній трасі окремо розглядає, чи варто її використовувати.

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
7/20

Ferrari підготувала нове заднє антикрило до Канади - знову ж таки з прицілом на середній рівень притискної сили. Конструкція містить спрямовану вниз ложкоподібну головну площину і верхній закрилок, у той час як торцева пластина містить відкриті прорізи-луври, які ми вже не раз бачили на машинах інших команд цього сезону. Крім того, Ferrari повернулася до більш простого Т-крила з одного елемента, відмовившись поки від Т-крила із двох елементів, що з'явилося в Іспанії. Додамо, що команда повернулася до використання попередньої версії так званого мавпячого сідала, яке охоплює вихлипний отвір. Такий варіант Скудерія використовувала до Монако.

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
8/20

Варто виділити загнуту вгору крайку днища. Таке рішення застосовують і деякі інші команди. Але на зовнішній секції є проріз. На попередніх Гран Прі, нагадаємо, підвищену увагу привертала вигнута на зразок коси секція днища, яка вібрувала на високих швидкостях.

Передня підвіска і шасі Renault Sport F1 Team RS17

Передня підвіска і шасі Renault Sport F1 Team RS17
9/20

Передні гальма і кріплення колеса Renault Sport F1 Team RS17

Передні гальма і кріплення колеса Renault Sport F1 Team RS17
10/20

Зверніть увагу на диск із западиною по периметру (таку конструкцію з минулого року використовує Mercedes, а цього року до неї приєдналася McLaren) з отворами для охолодження по всьому периметру.

Передні гальма і кріплення колеса Renault Sport F1 Team RS17

Передні гальма і кріплення колеса Renault Sport F1 Team RS17
11/20

До цього машина Renault була оснащена стандартним плоским диском. Отвори для відведення тепла, які, щоправда, були більшими, йшли у п'ять рядів.

Передні гальма і кріплення колеса Scuderia Toro Rosso STR12

Передні гальма і кріплення колеса Scuderia Toro Rosso STR12
12/20

А Toro Rosso використовує диск, де отвори розташовуються не в п'ять, а в шість рядів.

Передня підвіска і шасі Scuderia Toro Rosso STR12

Передня підвіска і шасі Scuderia Toro Rosso STR12
13/20

Система труб у зоні S-подібного повітропровода розташовується попереду шасі, якраз за гальмівними циліндрами.

Передні гальма та кріплення колеса Sauber C36

Передні гальма та кріплення колеса Sauber C36
14/20

У Sauber вирішили максимально підвищити ефективність системи охолодження гальм. Як і Toro Rosso, швейцарська команда використовує диски з отворами для охолодження в шість рядів.

Передня підвіска і шасі Sauber C36

Передня підвіска і шасі Sauber C36
15/20

Передня підвіска і шасі Williams FW40

Передня підвіска і шасі Williams FW40
16/20

Можна бачити, що команда використовує тарілчасті пружини, що стирчать угору з панелі доступу, як елемент, який відповідає за кут нахилу машини вперед.

Капот Williams FW40

Капот Williams FW40
17/20

Протягом сезону Williams тестувала різні конструкції Т-крила. У Канаді команда повернулася до більш простої версії з одного елемента, враховуючи середній рівень притискної сили в Монреалі.

Передні гальма і кріплення колеса Sahara Force India VJM10

Передні гальма і кріплення колеса Sahara Force India VJM10
18/20

Металевий радіатор розташований над гальмівним диском у верхній його частині. Таке рішення раніше застосовували в Ferrari. Це допомагає відводити гаряче повітря від гальм до колісного обода, тобто фактично до шин.

Передня підвіска і шасі Sahara Force India VJM10

Передня підвіска і шасі Sahara Force India VJM10
19/20

Передні гальма Ferrari SF70-H

Передні гальма Ferrari SF70-H
20/20

Передній гальмівний барабан Ferrari містить три каплевидні вирізи, які допомагають контролювати температуру. Зверху є довге віконце. Варто відзначити і бічні дефлектори з прорізами, які з'явилися ще в Іспанії.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Трек Circuit Gilles-Villeneuve
Команди Ferrari , Force India , McLaren , Mercedes , Red Bull Racing , Renault F1 Team , Sauber , Toro Rosso , Williams
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли