Аналіз: як Хемілтону вдалося повернутися у форму в Канаді

Льюіс Хемілтон може забути про невдачу в Монако. У Канаді триразовий чемпіон Ф1 домінував і здобув перемогу. Його головний конкурент Себастьян Феттель змушений був прориватися крізь пелотон після контакту на старті.

Канадський етап подарував відчуття дежавю. Льюіс Хемілтон домінував у гонці, а його напарник по Mercedes фінішував другим. Щось подібне часто відбувалося в останні три сезони, коли замість Валттері Боттаса у Mercedes виступав Ніко Росберг. У перших гонках сезону-2017 ми звикли до іншого.

Справді, Монреаль ще раз нагадав, що цього сезону нам пощастило спостерігати за битвою двох найсильніших команд за участю двох прекрасних пілотів. Не можна забувати і про внесок їхніх напарників, які також грають важливу роль в усій цій історії.

У Монако все пішло шкереберть у Хемілтона, а цього разу невдача спіткала Феттеля. Він не зміг поборотися за перемогу. І змушений був займатися мінімізацією втрат. У підсумку німець прорвався на четверте місце, поступившись своєму головному конкуренту всього 13 очками.

Хоча все могло бути набагато гірше.

Найцікавішою темою напередодні вікенду здавалася наступна: чи зможе Mercedes і особливо сам Хемілтон оговтатися від розчарування, що спіткало їх у Монако? Це не було випадковістю. І Хемілтон, і його бос Тото Вольфф в один голос стверджували, що в команді дуже напружено працюють над пошуком вирішення проблем. У центрі уваги опинилося наступне завдання: необхідно було змусити гуму працювати ефективніше, особливо в кваліфікації.

Блискучий виступ Хемілтона в третьому сегменті кваліфікації показав, що Mercedes зі своїм завданням впоралася. І тепер нам ще належить з'ясувати, в чому тут справа. Може, це просто траса в Монреалі настільки добре підходить машині Mercedes W08. Цікаво, чи продовжиться подібна тенденція в Баку і в наступних гонках?

Гонка не могла скластися вдаліше для Хемілтона. Минулого року він і Росберг програли Феттелю старт. Але цього разу Хемілтон все зробив правильно і залишився на чолі пелотону.

Неприємності спіткали якраз самого Феттеля. Чудово стартував Макс Ферстаппен, який зачепив машину німця і пошкодив переднє антикрило його SF70H.

Видовищна аварія за участю Карлоса Сайнса і Феліпе Масси привела до появи на трасі машини безпеки. Але Хемілтон не помилився і на рестарті та залишив Ферстаппена позаду.

Але по-справжньому Льюіс зітхнув вільно тільки тоді, коли за два кола після зеленого прапора Феттель поїхав до боксів за новим переднім антикрилом. На жаль для Ferrari, в команді спочатку подумали, що Феттель у зіткненні з Ферстаппеном зазнав хіба що легкого переляку. Коли пілоти їхали за машиною безпеки, ані в команди, ані в гонщика не було можливості зрозуміти, що з машиною щось не так, - просто тому, що пілотувати на повній швидкості протягом цього періоду, як відомо, не можна.

«Перше коло гонки зазвичай досить сумбурне, - сказав Феттель. - Адже шини холодні, дме вітер і так далі. Я щось відчув у поворотах 6 і 7, але потім виїхала машина безпеки.

Я попросив команду перевірити, чи все гаразд. Але за машиною безпеки швидкість така невелика, що усвідомити факт наявності проблеми було неможливо».

Ось чому команда не закликала Феттеля в бокси під жовтими прапорами - в цьому випадку німець міг отримати нове антикрило і втратити при цьому менше часу і позицій, ніж сталося в реальності. Але як тільки швидкість зросла настільки, що антикрило стало відчувати сильне навантаження, стало очевидним, що його потрібно замінити. А гонка на той час вже відновилася.

Піт-стоп відкинув Феттеля в кінець пелотону. До фінішу залишалося 64 кола. І було ясно, що на дистанції йому доведеться провести ще як мінімум один піт-стоп.

Перед Себом постало питання: скільки місць можна відіграти?

У Хемілтона все під контролем

Ферстаппен, який переслідував Хемілтона в початковій фазі гонки, зійшов через проблеми з батареєю. Градус інтриги різко впав, оскільки Боттас перебував у значному віддаленні від напарника.

Тренування дозволяли припустити, що на другому відрізку гонщик може використати як Soft, так і SuperSoft. Все залежало від налаштувань автомобіля. Mercedes вчинила дещо незвично і обрала різні стратегії для своїх гонщиків.

Боттас зупинився в боксах набагато раніше за напарника, на 23-му колі, і отримав у своє розпорядження Soft, який мав витримати значну дистанцію.

Хемілтон, який міг контролювати хід гонки, проїхав майже половину дистанції на UltraSoft і відвідав бокси після 32-го кола, перейшовши після цього на SuperSoft.

На 64-му колі він зміг встановити найшвидше коло в гонці, незважаючи на те що в той момент у пелотоні були гонщики, які їхали на набагато більш свіжій гумі. На тому колі Льюіс майже секунду зняв із попереднього свого найкращого результату.

Він фінішував із відривом у 19,7 секунди від напарника. Зовні все виглядало легко і невимушено. Але тільки в команді знають, яку роботу довелося виконати, щоб така переконлива перемога стала можливою.

Битва за лідерами

Боротьби за перемогу в гонці не вийшло. Але суперечка за третє місце була вельми напруженою. Ферстаппен рано вибув із гонки, і прапор Red Bull підхопив Даніель Ріккардо. Він рано зупинився в боксах, на 18-му колі. І, як і Боттас, отримав Soft.

Він не був задоволений поведінкою цього складу гуми. Він відчував брак темпу. Це пояснює, чому Даніелю протягом усієї гонки довелося провести в обороні від атак гонщиків Force India.

Серхіо Перес і Естебан Окон продемонстрували відмінну швидкість. Із самого початку здалося, що команда може претендувати як мінімум на повторення найкращого результату в сезоні - в Барселоні Перес і Окон фінішували четвертим і п'ятим відповідно. У таланті Окона вже давно ніхто не сумнівається. Але в Канаді він довів, що здатний стати справжньою зіркою в майбутньому.

Окон максимально відтягнув свій піт-стоп і протягом деякого часу перебував на другій сходинці. Пізня зупинка подарувала йому можливість пілотувати машину на відносно свіжій гуми в останній фазі гонки, коли йому довелося переслідувати Ріккардо і Переса.

Усіх їх, у свою чергу, переслідував Райкконен, а того наздоганяв Феттель. Ситуація загострилася, коли спочатку Райкконен, а слідом за ним і Феттель ще раз побували в боксах, отримавши комплекти UltraSoft - ті, що використовувалися в кваліфікації. Завдяки цьому у гонщиків Ferrari мав з'явитися шанс підвищити темп і наздогнати трійку Ріккардо - Перес - Окон ближче до кінця гонки.

«Наприкінці гонки у нас була швидкість, аби можна було кинути їм виклик, - сказав Райкконен. - Ми спробували зіграти на різниці у швидкості, яка утворилася б у результаті різних "віків" наших і їхніх шин. Ми легко могли наблизитися до них знову, опинитися в тому положенні, в якому були до піт-стопа. Ми всі знали, що піт-стоп стрімко збільшує наші шанси».

Феттель і так вже встиг відіграти достатню кількість позицій. І на свіжому UltraSoft він отримав чудову нагоду піднятися ще вище.

Той факт, що першим, кого він наздогнав, став Райкконен, лише посилив інтригу. З огляду на все те, що було в Монако, стало цікаво, чи пропустить Кімі Себа без боротьби?..

Але ситуація розв'язалася прозаїчним чином. На 60-му колі, за десять кіл до фінішу, Райкконен ненадовго залишив межі траси, і Феттель без проблем вийшов уперед. Як показав радіообмін, фін зазнав проблем у роботі гальм. І незабаром його наздогнав Ніко Хюлькенберг.

Проблеми з гальмами остаточно добили Кімі.

Феттель проривається, а Force India поступається

У заключній фазі гонки фокус уваги перемістився на трійку Ріккардо - Перес - Окон. Перес був не в змозі пройти Ріккардо. У Force India, як з'ясувалося, обговорювали варіант, при якому Перес пропускає напарника і дає тому шанс поборотися з Ріккардо.

Адже Окон, нагадаємо, їхав на більш свіжій гумі.

Перес навіть пообіцяв, що Окон поверне йому позицію, якщо не зможе пройти Ріккардо. Але Серхіо залишився непохитний і не побажав віддавати четверте місце.

Наприкінці гонки до них підкрався Феттель, який їхав на ще більш свіжій гумі. Спершу він пройшов Окона, змусивши француза відвідати зону вильоту в першому повороті.

«Я хотів пройти його, - сказав Феттель. - Я був здивований, оскільки думав, що набагато швидший за нього його і що пройти його буде достатньо просто. Але справа тут була не тільки в тому, що дві машини попереду мене використовували ефект буксира. Справа ще й у тому, що втрата у притискній силі виявилася доволі значною. Моя машина ковзала більше, ніж я думав».

Трохи пізніше Феттелю вдалося пройти і Переса.

Потягатися з Ріккардо він, звичайно, вже не міг. Але і четверте місце стало непоганим результатом - з огляду на те, що в якийсь момент він їхав 18-м. І уявіть, що це було досягнуто на пошкодженому автомобілі. Так, антикрило йому замінили, але бічні дефлектори і днище також виявилися дещо пошкоджені.

«Ну, спочатку було пошкоджено переднє антикрило, - додав Себастьян. - А потім з'ясувалося, що трохи пошкоджено і днище спереду. Необхідно було просто звикнути до цього. Попереду було ще багато кіл, але... Не можна сказати, що машина поводилася ідеально. Темп був хороший, але все ж таки це вже була не та машина, що я пілотував у суботу і в п'ятницю.

Гадаю, пошкодження були. Але в боротьбі з іншими гонщиками адреналін такий, що вдається адаптуватися до умов, що змінилися. Проте машина, звичайно, вела себе не ідеально».

Саме так і здобувають титули. Ці 12 очок можуть виявитися дуже цінними в листопаді.

Боротьби за перемогу в Монреалі не вийшло, але з точки зору боротьби за титул результат Гран Прі можна назвати багатообіцяючим. Чим відповість Ferrari в Баку?

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Трек Circuit Gilles-Villeneuve
Гонщики Льюіс Хемілтон , Себастьян Феттель
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз