Підсумки першої половини сезону Ф1 2018 року
Головна тема

Підсумки першої половини сезону Ф1 2018 року

Ф1 2018: McLaren і Williams – так минає мирська слава

Поширень
Коментарі
Ф1 2018: McLaren і Williams – так минає мирська слава
Андрій Іванов
Автор: Андрій Іванов
8 серп. 2018 р., 17:05

Перша половина сезону 2018 року стала холодним душем для Williams та McLaren, які замість очікуваного підйому опинилися у великій кризі. Чи знайдуть вони вихід із скрутного становища, або ж повторять долю інших чемпіонських команд, які давно зникли із Ф1?

«Sic transit gloria mundi» - говорить відоме латинське прислів’я. «Так минає мирська слава» - мабуть, влучніше і не окреслити те, що відбувається у Williams і McLaren цього року.

Дві славетних команди минулого Ф1 (не такого вже й далекого), рівно половина «Великої четвірки» 1990-х наразі опинилися у найскрутнішому становищі за весь час існування.

І хоча в Кубку конструкторів їх розділяє дві інших команди та 48 очок, це не має замилювати очі – перша половина 2018 року наочно показала – і McLaren, і Williams знаходяться у глибокій кризі, виходу з якої не дуже помітно.

Williams

Ще зовсім нещодавно команда з Гроува, здавалося, викарабкалася із негараздів, коли у 2014-му з початком нової турбо-ери у Ф1 стрибнула на третє місце в Кубку конструкторів, яке посідала два роки поспіль.

Потім, у 2016-му та 2017-му Williams зробила два кроки назад, перемістившись на п’яте місце, а цього сезону взагалі скотилася у глибоку прірву. Лише в Баку Ленс Стролл і Сергій Сироткін були конкурентними, і канадцю пощастило заробити єдині очки для команди у першій половині сезону, тоді як в інших гонках білі боліди частіше за все можна було побачити у хвості пелотону. Немає сенсу заглиблюватися у статистику, оскільки за винятком Гран Прі Азербайджану в команди не було жодного проблиску.

Інженери біля боліда Williams FW41 Сергія Сироткіна

Інженери біля боліда Williams FW41 Сергія Сироткіна

Фото: Andrew Hone / LAT Images

Взагалі, складається таке враження, що у 2018-му в Гроуві вирішили зіграти у «пан або пропав». Для всіх, а перш за все – у самій команді, було зрозуміло, що після ривка 2014-го Williams продовжує рухатися за інерцією, і цей рух невпинно сповільнюється згідно з законами фізики.

І начебто, керівництво зробила правильні висновки, запросивши на посаду технічного директора зіркового фахівця Падді Лоу з чемпіонської Mercedes.

Можливо, коли в Гроуві стало відомо про намір титульного спонсора Martini залишити команду після закінчення сезону-2018, були вирішено піти ва-банк. Цього року Williams кров з носу мала показати вражаючі результати, аби, по-перше, привернути увагу інших спонсорів або, по-друге, хоча б збільшити кількість призових, щоб  частково компенсувати втрату Martini.

Читайте також:

Але щось пішло не так. Можливо, Лоу має більше організаторський талант, а не технічний – як, скажімо, Росс Браун, - але його спроба скопіювати (по пам’яті?) унікальну надскладну систему охолодження Mercedes вийшла вкрай невдалою, а коли це з’ясувалося під час зимових тестів, довелося терміново різати вивірений аеродинамічний обвіс, щоб болід взагалі був здатний подолати дистанцію Гран Прі.

Малодосвідчені молоді пілоти, користь яких оцінюється швидше грошима, які вони принесли із собою, аніж гоночними талантом, ще більш поглибили кризу, оскільки не могли надати якісного зворотного зв’язку, що допомогло б інженерам якнайшвидше визначити слабкі місця шасі.

Звісно, про гоночні якості самого шасі годі й казати – перше серйозне оновлення, яке Williams презентувала на Гран Прі Німеччини, було спрямоване не на збільшення швидкості, а на покращення керування машиною – сміх та й годі.

Таким чином, схоже, що команда програла у «пан або пропав», і друга половина сезону навряд чи щось поліпшить – тим паче, що вже зараз більшість ресурсів слід спрямовувати на підготовку до наступного року.

Логічним рішенням в умовах програшу виглядає потенційний перехід на використання коробки передач та задньої підвіски Mercedes – але таким чином Williams остаточно поставить хрест на навіть теоретичній можливості повернення до боротьби з лідерами й законсервує себе у другому ешелоні.

McLaren

Якщо у випадку з Williams здається, що команда тихо потопає, а всі внутрішні чвари не виходять з-за дверей бази в Гроуві, у McLaren все навпаки – ні, славетна стайня так само йде на дно, але дуже гучно, на відміну від колишнього конкурента.

Три роки альянсу з Honda відзначилися не лише жалюгідними результатами McLaren, але й інформаційним зомбуванням - і вболівальників, і мотористів, і зрештою самих себе, що всі негаразди лежать на совісті японських постачальників двигунів, тоді як власне шасі – одне з найкращих у пелетоні.

Перехід на двигуни Renault мав призвести щонайменше до боротьби за подіуми – принаймні, саме так сподівалися у Вокінгу. Але не так сталося, як гадалося.

Стоффель Вандорн, McLaren

Стоффель Вандорн, McLaren

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

На початку все виглядало непогано – у першій же кваліфікації Фернандо Алонсо потрапив до Q3, а Стоффель Вандорон опинився у кроці від топ-10. У гонці ж обидва пілоти McLaren заробили очки. Але попри радісну ремарку іспанця «Ми знову можемо боротися!» - виплив очевидний факт – вони дійсно тепер могли боротися, але лише на рівних із Haas, Renault тощо.

А коли за два тижні в Бахрейні П’єр Гаслі на Toro Rosso-Honda стартував п’ятим і фінішував четвертим, настрій у Вокінгу помітно погіршав. Забігаючи вперед, пілотам McLaren так досі й не вдалося повторити результату француза на машині з «жахливим» японським мотором.

Завдяки власній майстерності Алонсо кожного разу, коли дістався фінішу, заробляв очки, але про п’яте місце, як в Австралії, не могло вже йти й мови – команда здала назад. А його напарник і взагалі після Гран Прі Монако почав складати компанію пілотам Williams у хвості пелотону, розбавивши білий дует помаранчевою плямою.

Рік тому, коли у Вокінгу роздумували про відмову від двигунів Honda, підсумовуючи першу половину сезону-2017, я попереджав, що це може виявитися хибним кроком. Сезон-2018 засвідчив, що, принаймні велика частина проблем команди полягала саме в шасі.

І дійсно, якщо подивитися тверезим поглядом, а не затьмареним «зомбуванням Алонсо і Ко», то ще до альянсу з японцями боліди McLaren вочевидь не були взірцем гоночної техніки – у 2014-му, в останній рік співробітництва із Mercedes, Дженсон Баттон і Кевін Магнуссен заробили лише по одному подіуму - обидва в першій же гонці сезону. Після цього команда три роки непомітно для себе регресувала, що стало очевидно лише у цьому сезоні.

Читайте також:

Треба віддати належне - у Вокінгу доволі швидко визнали помилки із шасі та завзято взялися виправляти ситуацію. Було зроблено кілька гучних звільнень – спортивного директора Еріка Бульє та технічного директора Тіма Госса, проте перший, попри критику, зробив вагомий внесок у реформування застарілої структури управління команди, а другий, на думку екс-керівника McLaren Мартіна Вітмарша, став звичайним цапом-відбувайлом.

Наразі команда регулярно потрапляє у заголовки новин – то з приводу запрошення Ріккардо або Сайнса, то із незрозумілим переманюванням технічного директора Toro Rosso Джеймса Кі... але реальних кроків із подолання кризи не дуже помітно. Справді, не вважати ж за серйозне досягнення запрошення з-за океану Жиля де Феррана на незрозумілу посаду?

Друга половина сезону має дати відповідь – чи знайшла McLaren вихід із кризи? За відсутності титульного спонсора, а також черги із нових інвесторів, робити це слід якнайшвидше. Інакше славетна стайня Брюса Макларена ризикує скласти компанію не менш славетній команді Френка Вільямса – а потім вже дуетом повторити гірку долю не менш відомих чемпіонських колективів Tyrrell і Brabham, виступи яких ще могли застати українські вболівальники Ф1.

Наступна стаття про Формула 1
Квартальний прибуток Ф1 скоротився на 23 мільйони

Попередня новина

Квартальний прибуток Ф1 скоротився на 23 мільйони

Наступна новина

Расселл: Своїми виступами я тисну на команди Ф1

Расселл: Своїми виступами я тисну на команди Ф1
Load comments

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди McLaren До Магазину , Williams
Автор Андрій Іванов
Тип новини Аналіз