Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз Ф1: як Red Bull і McLaren впоралися зі складною аеродинамікою

Хунгароринг - траса з особливою конфігурацією. Вона підходить тим командам, які прекрасно розбираються в тонкощах функціонування аеродинаміки машин Формули 1.

Немає нічого дивного в тому, що Red Bull і McLaren показали хорошу швидкість на Гран Прі Угорщини. Не виключено, Red Bull поборолася б за перемогу, якби не контакт між машинами Даніеля Ріккардо і Макса Ферстаппена на першому колі. Що стосується McLaren, то Фернандо Алонсо продемонстрував майстерність і фінішував шостим - це найкращий результат команди в сезоні.

...Ріккардо не без підстав розраховував втрутитися в боротьбу Mercedes і Ferrari. Він припускав, що оновлення, які були підготовлені до Угорщини, допоможуть досягти прогресу. Ріккардо навіть сказав, що, на його думку, це мало не нова специфікація шасі. Він був дуже задоволений рівнем механічного зчеплення з асфальтом і загальним балансом.

З іншого боку, Макс Ферстаппен не одразу освоївся з новинками і мав до них пристосовуватися. Але все ж таки він зміг додати в потрібний момент і випередив свого напарника в кваліфікації.

Однак ці оновлення не допомогли Red Bull випередити в кваліфікації Ferrari і Mercedes, які, на думку команди з Мілтон-Кінса, вміють «підкручувати» свої мотори перед головною суботньої сесією.

У гонці ж Ферстаппен отримав десятисекундний штраф і через це втратив можливість спричинити тиск на гонщиків Ferrari і Mercedes наприкінці гонки. Однак його темп на довгому першому відрізку на SuperSoft показав, що на Хунгароринзі Red Bull була здатна поборотися за перемогу.

Оновлення Red Bull

Порівняння бокових понтонів Red Bull RB13
Порівняння бокових понтонів Red Bull RB13

Фото: Джорджо Піола

Red Bull не особливо афішувала свої оновлення. Але новинок було доволі багато - вони напевно ще допоможуть команді в другій половині сезону.

Бічні понтони - найважливіша частина оновлення, - які і так вже були досить компактними, стали ще витонченішими. Інженери змінили геометрію впускного отвору (див. на врізці).

Це не тільки впливає на аеродинамічний профіль машини, але і підвищує ефективність охолодження, що, в свою чергу, дозволяє збільшити віддачу від мотора, який тепер може функціонувати при більш високих температурах.

Крайка днища, яка загнута вгору на багатьох нинішніх машинах, була відхилена назад, завдяки чому тепер можна побачити три невеликих (але важливих) крильця на ній, які переспрямовують повітряний потік.

Це рішення застосовується не тільки в Red Bull. Ці крильця потрібні для того, щоб контролювати хід повітряного потоку в районі днища. Завдяки цьому оптимізується не тільки хід повітряного потоку в цій зоні, а й у районі дифузора, за рахунок чого притискної сили стає більше.

Також змінилися вертикальні дефлектори бічних понтонів. Вони поступово збільшуються в довжині, щоб відповідати задній точці кріплення на задній крайці дефлекторів.

Крім того, було змінено проріз у днище - в суворій відповідності з усіма змінами, описаними вище.

Red Bull Racing RB 13, дзеркала
Red Bull Racing RB 13, дзеркала

Фото: Джорджо Піола

Змінилися і кріплення дзеркал заднього виду, які впливають на аеродинамічну ефективність бічних понтонів. Тепер для фіксації дзеркала в бажаному положенні використовуються дві опорні стійки.

Дзеркала, чия форма також змінилася, кріпляться за допомогою Г-подібної опори, яка виступає з кокпіта. Інша опора, яка знаходиться на передній крайці бокового понтона, використовується в тому числі і як генератор завихрень.

Поворотні лопаті Red Bull RB13, старі і нові
Поворотні лопаті Red Bull RB13, старі і нові

Фото: Джорджо Піола

Команда продовжила використовувати нові поворотні лопаті, представлені на попередньому етапі. Вони містять планку, яка проходить вздовж усієї довжині зовнішньої крайки і змінює форму і напрямок повітряного потоку в цій зоні.

Це оновлення, яке, щоправда, стало використовуватися командою ще до оновлення бічних понтонів, спроектовано так, щоб гармонійно поєднуватися з понтонами і створювати повітряні струмені, що збільшують загальну ефективність машини.

Оновлення McLaren

Гонщики McLaren, нагадаємо, фінішували в Угорщині шостим і десятим. В команді можуть бути задоволені таким результатом - багато в чому тому, що McLaren обійшла Sauber у Кубку конструкторів.

У той же час не варто забувати, що у McLaren поки що більш ніж у два рази менше очок, ніж у Renault, яка займає восьме місце в командному заліку.

Заднє антикрило McLaren MCL32
Заднє антикрило McLaren MCL32

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Як і очікувалося, команда з Вокінга додала в Угорщині, оскільки потужність мотора на Хунгароринзі не є такою важливою. Запорукою успіху McLaren стали оновлення - такі, як нове тристворчате Т-крило і змінене мавпяче сідало.

До Угорщини McLaren використовувала конструкцію Т-крила, яку порівнювали з вішалкою. Однак у Будапешті інженери представили Т-крило з трьох елементів.

Кожен із цих елементів містить проріз біля крайки. Прорізи підвищують ефективність площин, особливо якщо врахувати агресивний кут атаки.

McLaren MCL32, порівняння мавпячих сідал
McLaren MCL32, порівняння мавпячих сідал

Фото: Джорджо Піола

Було змінено і мавпяче сідало, завдяки чому McLaren змогла підвищити ефективність дифузора і заднього антикрила.

Опорна стійка стала набагато довшою, і тепер вінглет розташовано набагато далі від вихлипної труби і, значить, від вихлипних газів, з якими він взаємодіє.

Самий вінглет також змінився. Він став значно більш зігнутим - як у центрі, так і по краях. Його попередник був набагато плоскішим.

Оновлення Sauber

Sauber підготувала велике оновлення до Угорщини - в команді хотіли підвищити ефективність С36 в останній перед літньою перервою гонці.

Команда з Хінвіля цього сезону велику увагу приділяє розвитку аеродинаміки. Ось і в Угорщині був представлений новий пакет, який не тільки підвищує аеродинамічну ефективність машини, але і дозволяє отримати більшу віддачу від силової установки.

Найсуттєвіша частина оновлення - нові бічні понтони. Інженери змінили форму впускного отвору, щоб оптимізувати хід повітряного потоку навколо корпусу машини.

Це, поза всякими сумнівами, підвищило ефективність системи охолодження, розширило робоче вікно і дозволило команді запускати мотор у більш жорстких режимах протягом великих проміжків часу.

Sauber C36, боковий понтон
Sauber C36, боковий понтон

Фото: Джорджо Піола

В рамках оновлення були зроблені деякі зовнішні модифікації. Плече понтона стало набагато тоншим - настільки тонким, що тепер елемент для захисту гонщика від бокового удару охоплюється наростом (позначено стрілкою).

Ці нововведення змінюють хід повітряного потоку в цій надзвичайно важливій зоні, де потік зазвичай прагне пройти небажаним напрямком.

Sauber C36, бокові дефлектори
Sauber C36, бокові дефлектори

Фото: Джорджо Піола

Sauber змінила не тільки бічні понтони, а й бічні дефлектори. На останніх етапах Sauber приділяла цьому елементу підвищену увагу, і тепер були додані п'ять вертикальних прорізів. Це зменшує ймовірність розшаровування потоку і перерозподіляє тиск потоку на іншу сторону поверхні.

Sauber C36
Sauber C36

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Протягом сезону команда використовувала різні конфігурації Т-крила. В Угорщині воно також змінилося.

Зокрема, вінглет, який складається з двох елементів, тепер містить прорізи, що йдуть вздовж усієї довжини крайки. Це підвищує аеродинамічну ефективність вузла. Крім того, інженери не стали прибирати нижній елемент Т-крила у формі петлі (вказано стрілкою), який вже використовувався на попередніх етапах.

Оновлення Toro Rosso

Toro Rosso виступає не так успішно, як можна було очікувати. Однак команда тримається в групі середняків. Пакет оновлень, показаний в Угорщині, має допомогти колективу не здати позиції.

Scuderia Toro Rosso STR12 збоку
Scuderia Toro Rosso STR12 збоку

Фото: Джорджо Піола

Поворотні лопаті, які прикріплені до нижньої сторони шасі, змінилися і містять тепер пази на підніжці - інженери прагнуть оптимізувати хід повітряного потоку в зоні бічних понтонів, дефлекторів і під днищем.

Scuderia Toro Rosso, бокові дефлектори
Scuderia Toro Rosso, бокові дефлектори

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Бічні дефлектори також змінилися. На другій поверхні дефлекторів було додано проріз (вказано білою стрілкою).

Scuderia Toro Rosso, кокпіт
Scuderia Toro Rosso, кокпіт

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Також інженери вирішили змінити хід повітряного потоку над бічними понтонами. Для цього була додана ще одна пара вінглетів, цього разу якраз перед дзеркалами заднього виду (червона стрілка).

Порівняння дифузорів McLaren MCL32 і Mercedes W08
Порівняння дифузорів McLaren MCL32 і Mercedes W08

Фото: Джорджо Піола

Зовнішня секція дифузора була дещо скоригована. Toro Rosso оснастила її елементами Герні (червоні стрілки) - подібне ми вже бачили на машинах Mercedes і McLaren.

Заднє крило боліда Карлоса Сайнса-молодшого, Scuderia Toro Rosso STR12
Заднє крило боліда Карлоса Сайнса-молодшого, Scuderia Toro Rosso STR12

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Нарешті, задній контрольний відкрилок на мавпячому сідалі став ширшим. По центру була додана виїмка.

Станьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Трек Hungaroring
Команди McLaren , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли