Підсумки першої половини сезону Ф1 2017 року

Формула 1 2017: скасування системи жетонів

Аналізуємо, як на розклад сил у Формулі 1 вплинула відмова від системи жетонів.

У лютому минулого року стало відомо, що у Формулі 1 із сезону-2017 скасовується система жетонів. Коротенько нагадаємо, що це таке було.

Силова установка умовно була поділена на 42 частини. Доробка кожної з частин була оцінена в 1—3 жетони. Доробка всіх складових силової установки «коштувала» 66 жетонів.

Спочатку використання системи було розраховано до 2020 року, причому з кожним роком кількість жетонів, доступних кожному виробнику, мала знижуватися. Іншими словами, розвиток моторів пропонувалося поступово «заморозити».

Для чого вводили систему жетонів? Для того, щоб не допустити зростання витрат виробниками, які в гонитві за ефективністю силових установок готові були влаштувати справжню гонку озброєнь.

Кімі Райкконен, Ferrari SF70H, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 F1 W08
Кімі Райкконен, Ferrari SF70H, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 F1 W08

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Тоді виникає питання: навіщо систему скасували? Справа в тому, що за два сезони Ф1, проведених за новим регламентом на мотори, стало ясно, що одні виробники (Mercedes) впоралися зі своїм завданням набагато краще за інших (Honda). В умовах існування системи жетонів досягти паритету в тому, що стосується ефективності двигунів, було неможливо.

А тепер найцікавіше: чому всі виробники погодилися відмовитися від системи жетонів? У випадку з Honda все зрозуміло: після закінчення сезону-2016 мотористам нарешті розв'язували руки, і вони при належному вмінні могли досягти значного прогресу перед новим сезоном.

Але чому погодилися всі інші, навіть Mercedes? Здавалося б, який сенс німецьким мотористам давати конкурентам шанс наблизитися до себе? Насправді все просто: далеко не факт, що відмова від системи жетонів одразу дозволить аутсайдерам наблизитися до лідерів. Дійсно, адже у Mercedes у запасі теж напевно були якісь напрацювання, які в умовах колишньої системи просто не могли бути реалізовані - через те, що на модернізацію всіх вузлів жетонів не вистачить.

Перша половина чемпіонату позаду, проте вже зараз можна спробувати зрозуміти, якому виробнику скасування системи жетонів пішло на користь, а хто від цього програв.

Перш за все нас у цьому сенсі цікавить Honda, чиє відставання від інших трьох виробників, як і раніше, в наявності. На жаль, ми змушені констатувати, що відмова від системи жетонів зіграла з японськими мотористами злий жарт. Замість того щоб послідовно розвивати силову установку, взявши за основу ту модель, що була у них за станом на кінець сезону-2016, в Honda вирішили кардинально переглянути концепцію конструкції, аби швидше наздогнати конкурентів; при цьому в Honda навіть не приховували, що скопіювали деякі технічні рішення у Mercedes.

Фернандо Алонсо, McLaren
Фернандо Алонсо, McLaren

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Чи допомогло це Honda? На жаль, поки що ні. На початку сезону-2017 McLaren була відкинута назад. Судіть самі: в останніх семи гонках минулого чемпіонату перший пілот McLaren Фернандо Алонсо п'ять разів фінішував у першій десятці. У той же час в одинадцяти гонках нинішнього сезону Алонсо всього двічі заробляв очки.

Звичайно, можна сказати, що ось в Угорщині Алонсо і його напарник Стоффель Вандорн заробили очки, Алонсо став шостим, найкращий результат у сезоні... Все це так. Але здобутий такий результат був швидше завдяки непоганому шасі McLaren, ніж ефективності мотора Honda. Ось коли гонщики McLaren фінішуватимуть у шістці на трасах на зразок Спа і Монци, тоді дійсно можна буде похвалити японських мотористів.

Незабаром Honda обіцяє показати четверту специфікацію мотора. Дуже цікаво буде подивитися, наскільки значною виявиться прибавка в потужності.

Як скасування системи жетонів позначилося на інших виробниках? Звичайно, відразу ж упадає в очі прогрес Ferrari, яка вперше за декілька років бореться за титул не на словах, а на ділі. Але далеко не факт, що конкурентоспроможність Скудерії пояснюється успіхами її мотористів. Ще на передсезонних тестах у Барселоні відзначалося, що шасі SF70H добре слухається пілотів і без особливих труднощів вписується в повороти.

Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: LAT Images

Наприкінці квітня FIA оголосила, що три виробники - Mercedes, Ferrari і Renault - вийшли приблизно на однаковий рівень ефективності. Аналітичним методом було обчислено, що різниця між моторами двох будь-яких виробників із цього тріо не перевищує 0,3 секунди на колі в Барселоні. Це, мабуть, головний плюс відмови від системи жетонів. Renault напевно не вдалося б наздогнати лідерів в умовах її збереження. Власне, французькі мотористи цілих три сезони провели в гонитві за Mercedes, але без особливого успіху.

Звичайно, Renault все ще трохи позаду. У Red Bull взагалі вважають, що методика підрахунків невірна, відставання насправді більш значне... Але тут краще довіритися FIA: за словами представників федерації, методика була узгоджена з усіма чотирма виробниками.

Отже, все в руках Honda. У підсумку японські мотористи, швидше за все, наздоженуть лідерів. Питання в іншому: скільки це займе часу і чи готова чекати McLaren?..

Facebook
Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Спеціальна можливість
Головна тема Підсумки першої половини сезону Ф1 2017 року