Аналіз: чому Угорщина стане ключовою гонкою для Ferrari

Себастян Феттель залишається лідером чемпіонату Формули 1, але Ferrari потрібно добитись серйозного прогресу, якщо вона хоче залишатися на вершині набагато довше.

Гран Прі Угорщини, який пройде цими вихідними, стане одним із ключових індикаторів, що покаже розстановку сил між Mercedes і Ferrari у боротьбі за титул.

Порівняння їх форми після етапу в Монако - який, можливо, належить розглядати в якості поворотного моменту всього сезону - не обіцяє Ferrari нічого хорошого.

Після дублю у Монте-Карло Скудерія набрала всього 79 очок у чотирьох гонках - це всього на два бали більше, ніж заробив Red Bull, незважаючи на проблеми австрійської стайні з надійністю. Однак більше турбує те, що за той самий період Mercedes набрала 151 очко.

На даний момент важко зрозуміти, як Mercedes вдалося так сильно поліпшити власну форму.

Можливо річ у тому, що чотири останні траси - Монреаль, Баку, Шпільберг та Сільверстоун - краще підходять машині Mercedes, що відрізняється довгою колісною базою, і оснащеної більш потужним мотором, ніж короткобазна Ferrari SF70H?

Чи стали останні чотири гонки доказом того, що Mercedes W08 завжди була найшвидшою машиною, і на початку сезону її потенціал був прихований? І лише після проблем у Монако команда розібралася, як його повністю розкрити?

Або ж справа в змінах правил впроводвж сезону? Чи позначилося на формі команди з Маранелло посилення боротьби зі спалюванням мастила, починаючи з етапу в Баку або вимога до Ferrari зміцнити днище в Австрії?

Зрештою, з огляду на заяви на початку сезону про те, що мотор Ferrari може бути навіть більш потужним, ніж двигун Mercedes, можна помітити, що стан справ, особливо в третіх сегментах кваліфікацій, сильно змінився з моменту введення більш жорстких правил щодо спалювання мастила...

Прямо зараз важко виділити один найвагоміший фактор, проте в Угорщині ми можемо отримати відповіді на деякі питання.

Вузька і звивиста траса Хунгароринг укупі з очікуваними спекотними умовами повинні краще підійти характеристикам Ferrari SF70H, ніж машині Mercedes. Також це автодром, де потужність мотора не надто важлива.

Будь-які ознаки переваги однієї команди над іншою по ходу цього вікенду багато скажуть про те, як проходитиме сезон у подальшому - особливо з огляду на те, що після місячної перерви на нас чекають етапи на трасах у Спа і Монці, які більше підходять шасі Mercedes.

У Ferrari знають, що для них життєво важливо взяти своє в Будапешті, однак при цьому їм не варто звертати увагу тільки на Mercedes - з огляду на те, що за три сезони після переходу на гібридні турбомотори на Хунгароринзі по разу перемагали Red Bull, Ferrari та Mercedes.

На питання, чи може Mercedes розраховувати піти на літню перерву лідером в обох заліках, оскільки Хемілтон п'ять разів перемагав в Угорщині, керівник «Срібних стріл» Тото Вольфф відповів: «Він відмінно пілотує, але йому потрібна машина, здатна перемагати. У Сочі його автомобілю не вистачало зчеплення, а у Валттері все працювало добре. Етап у Монако став великою невдачею.

З усіма цими новими правилами немає гарантії того, що все буде так само, як у минулому. Піти на літню перерву лідерами було б чудово.

Був один дуже знаменитий австрійський лижник, учасник Олімпійських ігор, який завжди встановлював найшвидші часи на секторах, був найкращим у цьому, але так і не став чемпіоном світу. Я б хотів, щоб у нас був відрив перед канікулами, але для чемпіонату світу це нічого не означає».

Гонка розвитку між Ferrari і Mercedes

Метт Соммерфілд

Битва між Ferrari і Mercedes триває весь сезон і її напруженість призвела до появи деяких досить агресивних оновлень із обох сторін.

Тут можна побачити, що вони підготували на даний момент.

В Іспанії Mercedes представила новий вузький носовий обтічник, а в Австрії внесли невеликі зміни в його задній частині.

У прагненні оптимізувати його поверхню конструктори зробили отвір із метою змінити форму, швидкість і напрямок повітряного потоку, який проходить через нього.

Кріплення для дзеркал заднього виду також були перероблені - їх перемістили з боків монококу на його верх, а також була змінили їх дугоподібну форму.

І нарешті, під задньою підвіскою на днище був встановлений нові вінглети, трохи збільшивши пряму притискну силу, але при цьому також оптимізував повітряні потоки.

 

Порівняння переднього антикрила Ferrari SF70H
Порівняння переднього антикрила Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Тим часом Ferrari представила абсолютно нове переднє антикрило з абсолютно новою основною площиною, запровадивши дугоподібний профіль на стику з нейтральною центральною секцією. Імовірно це було зроблено для зміни форми, сили і положення завихрень Y250, які виникають через більш сильний тиск на боковинах передніх антикрил.

Головна площина також позбулася довгого поздовжнього прорізу, впровадженої у Бахрейні (виділена жовтим), яка взаємодіє із згаданим вихором Y250, а зовнішня арка була переглянута, що призвело до її збільшення в задній частині для створення подоби тунелю.

Цей тунель витісняє повітряний потік, змушуючи його рухатися через колеса і навколо поверхні шин, дозволяючи зменшити створюваний лобовий опір і видозмінюючи потік, який він створює, і який може негативно позначитися на нижніх поверхнях.

Нове крильце з прорізом із зовнішньої сторони (вгорі праворуч на фото) також може бути знайдено встановленим близько внутрішньої поверхні торцевої пластини, працюючи у зв'язці з каскадними елементами, розташованими попереду і вигнутими крильцями, розташованими нижче і позаду.

На цьому відео можна побачити численні зміни, внесені Ferrari до конструкції переднього антикрила в Австрії.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Трек Hungaroring
Гонщики Себастьян Феттель
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Теги ferrari, ф1, формула 1