Тема дня: чи можна в Ф1 впровадити дієве обмеження витрат

Поширень
Коментарі
Тема дня: чи можна в Ф1 впровадити дієве обмеження витрат
Автор:
13 трав. 2019 р., 09:25

Один із способів зрівняти провідні команди та "середняків" - ввести обмеження витрат на розвиток машин. Але чи дійсно це може істотно змінити ситуацію у чемпіонаті? Про це розмірковують редактори Motorsport.com Україна.

Роман Галімон

Жодне обмеження витрат у Формулі 1 не буде працювати і це вже доведено багаторічним досвідом. На будь-яке обмеження в одній сфері грошовиті команди відповідатимуть зростанням видатків в інших сферах і відслідкувати це дуже складно.

Весь досвід зі скороченням бюджетів чи встановленням певних рамок говорить про те, що завжди можна знайти вихід. Автоконцерни, титульні спонсори та інші інвестори приходять до Ф1, аби отримати найбільший ефект і розуміють, що для цього потрібно буде нести витрати.

Крім того, саме команди не зможуть домовитися про обмеження бюджетів, адже у кожної буде своє бачення цього процесу. Отже, можна зробити висновок, що домовитись про обмеження буде нереально, але, навіть, якщо якісь ліміти впровадять, то їх все одно обійдуть.

Читайте також:

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1

Фото: Giorgio Piola

Дмитро Левчук

Звісно, головне питання не у введені стелі витрат, а в контролі за його дотриманням. У регламенті можна прописати все, що завгодно, але ми знаємо, як вміють викручуватися команди…

У будь-якому випадку буде простір для маневру. Просто неможливо врахувати у цьому питанні все. Мабуть, саме тому ми спостерігаємо затримки із узгодженням правил. Вочевидь, обмеження витрат є ключовим моментом для того, щоб поєднати групи фаворитів та середняків, але ми також знаємо, наскільки всі хитрі у цій сфері - та й на поступки не всі йдуть з великим бажанням.

Розподіл буде все одно. Хтось відшукає спосіб, як отримати для себе користь. Можливо, не одразу, але великі та мудрі команди з часом все одно знайдуть спосіб, як реалізувати свої вагони грошей.

Читайте також:

Паддок

Паддок

Фото: Red Bull Content Pool

Роман Расюк

Дуже просто декларувати обмеження витрат, але при цьому залишаються невирішеними декілька проблем. Як контролювати бюджети команд? Яким мають бути бюджет команд, які самотужки створюють двигун, а не купляють у постачальників? Як можна обмежувати витрати постійно змінюючи регламент, який призводить до нових розробок, а отже до суттєвого навантаження на бюджет команди?

Ці та багато інших запитань наразі залишаються без відповіді, а якщо відповіді є, то їх не оголошують. Напевно тому що командам ці відповіді не подобаються. Ф1 – це не тільки спорт і шоу, для деяких команд це ще й бізнес. Щоб створити нову машину слід вкласти чимало грошей, які не одразу повертаються. А якщо і повертаються у більшій кількості, ніж витрати, то лише у разі успішних виступів у чемпіонаті. Отже, щоб вигравати треба витрачати, але витрачати з розумом. Та навіть це – не завжди запорука успіху. І тому є чимало прикладів. Звісно можна стандартизувати купу деталей боліда, тоді це вже буде не Ф1, а якась нікому нецікава моносерія, тому що Ф1 – це у першу чергу командний вид спорту, а потім чемпіонат пілотів. Обмеження витрат можна запровадити на папері, але насправді вони не працюватимуть.

Читайте також:

(Зліва направо): Падді Лоу, Mercedes AMG F1 Виконавчий директор, з Тото Вольф, Виконавчий директор Mercedes

(Зліва направо): Падді Лоу, Mercedes AMG F1 Виконавчий директор, з Тото Вольф, Виконавчий директор Mercedes

Фото: XPB Images

Андрій Іванов

Дуже просто заявити про обмеження бюджетів, але цікаво, як Ф1 впровадить це, коли справа дійде до втілення? Загалом, можна запровадити окремі контрольовані рахунки, з яких команди мали б витрачати кошти на свою діяльність, пов’язану з чемпіонатом світу.

Але ж сучасні команди не обмежуються виключно Формулою 1. Великі виробники на кшталт Mercedes і Ferrari матимуть можливість (і спокусу) досліджувати споріднені з Ф1 технології у своїх дослідницьких центрах. Williams і McLaren також задіяні в інших гоночних серіях – перша як виробник певних компонентів, а друга – і як виробник, і як учасник, отже теж матимуть певну перевагу над іншими колективами у вигляді окремого випробувального «майданчика», який не підпадатиме під контроль Ф1.

Отже, ця ідея обмежень бюджетів мертвонароджена? Зовсім ні, якщо не робити акцент на самій меті, яка задекларована – збільшити конкурентність в пелотоні. Маю надію, що конкурентність поліпшиться, але загальний розподіл на топ-команди та всіх інших має залишитися. Але обмеження бюджетів принесе користь тим, що змусить команди шукати обхідні шляхи, а отже інвестувати в інші корисні програми – від інвестицій у, наприклад, програми «дорожніх» досліджень, до участі у споріднених серіях – IndyCar, Ф2, Супер Формулі або інших чемпіонатах, де в обхід контролю можна взяти щось корисне для Формули 1. І це буде добре.

Читайте також:

Старт

Старт

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Олександр Насонов

Обмеження бюджетів - гарна ідея, але тільки на папері. А от її реалізація на практиці ризикує стати профанацією.

Все йде до того, що в 2021-му обмеження бюджетів дійсно з'явиться в регламенті. І команди будуть суворо його дотримуватися - але тільки формально. Будьте впевнені, у колективах вже якось знайдуть спосіб обійти обмеження, - інакше для чого ж вони тоді платять юристам?

Для виробників, які беруть участь у Формулі 1, обійти обмеження взагалі не проблема. Понадлімітні витрати можна провести за іншими департаментами, які формально не мають відношення до Ф1. Це стосується не тільки Ferrari, Mercedes і Renault, а й Red Bull з її Red Bull Technology, McLaren з її McLaren Applied Technologies і навіть Williams з її Williams Advanced Engineering. Що ж стосується дійсно маленьких команд, то вони вже зараз тісно співпрацюють з виробниками, економлячи тим самим чималі кошти. Чому б не зберегти цю схему?

Читайте також:

Себастьян Феттель, Шарль Леклер, Ferrari SF90, та Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15, на стартовій решітці

Себастьян Феттель, Шарль Леклер, Ferrari SF90, та Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15, на стартовій решітці

Фото: Steven Tee / LAT Images

Ольга Журавель  

Повірити складно. Це залежатиме від чіткості правил та доброї волі команд. Тобто у те, що можна створити чітку і зрозумілу схему контролю витрат, я вірю. А от у добру волю команд зараз я не вірю. Тут кожен тягтиме куточок ковдри трохи ближче до себе, оскільки Формула 1 – дуже дороге задоволення.

З іншого боку, світ змінюється, і перспективи можуть змусити команди згуртуватись і прийняти спільне рішення діяти на користь спорту. Але не впевнена, що це станеться одразу в перший рік обмеження бюджетів. У перший рік або два напевно всі шукатимуть шляхи та лазівки обійти правила. Можливо, ми станемо свідками кількох скандалів, коли відкриється щось неприпустиме. Чи залишиться склад учасників чемпіонату незмінним (і чи з’являться нові гравці), невідомо.

Читайте також:

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10, лідирує на старті

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10, лідирує на старті

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Сайнс пояснив плутанину з іменами у радіоповідомленні

Попередня новина

Сайнс пояснив плутанину з іменами у радіоповідомленні

Наступна новина

У Ferrari визнали, що оновлення в Іспанії виявилися недостатніми

У Ferrari визнали, що оновлення в Іспанії виявилися недостатніми
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Марія Галата
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини