Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Ferrari: секрети управління зносом шин на кермі SF70H

Два перемикача, які минулого року були розміщені на лівій стороні кокпіту, цьогоріч були перенесені на кермо, а програмне забезпечення SF70H тепер здатне управляти зносом шин у залежності від зміни температури, асфальту і зчеплення.

Тото Вольфф після Гран Прі Монако пожартував, що підозрює Pirelli в допомозі Ferrari, адже SF70H краще за інші боліди використовує потенціал шин.

Ймовірно, мова йде про більш швидке виведення шин в операційне вікно (наприклад, для UltraSoft між 85 і 115 градусами), і саме тут болід Mercedes, не дивлячись на три роки домінування, не може змусити працювати передні шини W08 так, як задні.

Для того, щоб прояснити позицію міланської компанії, Генеральний директор Pirelli Марко Тронкетті Провера особисто гарантував, що шини однакові для всіх і фаворитизм постачальника неможливий.

Тож як Ferrari «розвіяла» прогнози скептиків на початку сезону та стала домінантною силою в пелотоні? Технічна група під керівництвом Маттіа Бінотто розробила болід без недоліків, який найкраще інтерпретував регламент 2017 року.

Головний вигляд Ferrari SF70H
Головний вигляд Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

«Коротка» база (насправді колісна база менша за Mercedes на 13 см) дала можливість створити болід, на якому можна переміщувати баласт для правильного балансу, і в поєднанні з продуманою аеродинамікою дозволяє уникнути турбулентності в зоні передніх шин і допомагає розправити потоки для задньої частини – це й робить червоний болід простішим для пілотування та пошуку налаштувань.

Ferrari SF70H збоку
Ferrari SF70H збоку

Фото: Джорджо Піола

Ferrari також отримала вигоду з того, що FIA заборонила занадто «розумні» підвіски Mercedes і Red Bull, довівши, що можна мати відмінне зчеплення з треком, навіть не маючи так званого тріммера. SF70H швидко адаптується до будь-якої траси і в будь-яких погодних умовах: і не випадково, що Кімі Райкконен здобув поул після дев'яти років від попереднього!

Тепер спостерігачі зосереджені на червоних болідах задля розкриття її секретів. І головна увага прикута до керма - адже на кермі SF70H зосереджені перемикачі, якими пілоти можуть внести зміни під час перебування машини на трасі.

Наш технічний фахівець, Джорджо Піола знайшов два перемикача, які в 2016 році були розміщені на лівій стороні кокпіту і керувалися лівою рукою гонщика, а цьогоріч були перенесені в нижню частину стернового колеса, що зробити їх більш ергономічними і функціональними.

Кокпіт Ferrari SF16-H
Кокпіт Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

Здається очевидним, що мова йде про два маніпулятори, що в минулому році мали не дуже помітну функцію, але з новим регламентом у 2017 році стали дуже важливими для управління ефективністю боліда, і через це отримали нове місце з легшим доступом для гонщиків.

Кермо Ferrari SF70H
Кермо Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Особливо важливим є перемикач GRIP: Ferrari не говорять чим він управляє, але вже з назви зрозуміла його функція, яка пов'язана з використанням шин за умов зміни компаунду, температури, зчеплення з асфальтом і паливного завантаження.

Отже під час Гран Прі Себастьян Феттель і Кімі Райкконен можуть використовувати одне з дванадцяти можливих налаштувань (вказано стрілкою на фото зверху).

Керівнику відділу електроніки Стефано Ловере вдалося запрограмувати налаштування, які дозволяють гонщикам Ferrari найкращим чином використовувати шини у змінних умовах.

Кермо Себастьяна Феттеля, Ferrari SF16-H
Кермо Себастьяна Феттеля, Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

Треба сказати, що дослідницька робота для керма ніколи не зупинялась: іноді положення окремих перемикачів змінюється в залежності від типу треків, і один перемикач іноді стає пріоритетним лише на одному треку.

Регулятори балансу гальм і диференціалу, наприклад, завжди розміщені високо на кермі, тож пілот не повинен відривати руку від стерна, аби зробити коригування.

Нагадаємо, що Ferrari також була першою командою, яка розмістила кнопки команд DRS і ERS за кермом. Таким чином, гонщик може натиснути їх вказівним пальцем, не знімаючи руку зі стерна. Тому еволюція керма не зупиняється. Але секрети ще довго залишаться прихованими...

Кокпіт Ferrari SF16-H
Кокпіт Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Кімі Райкконен , Себастьян Феттель
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз
Теги ferrari, piola
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли