Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Галерея: шпигунські фото технічних новинок Гран Прі Азербайджану

Поширень
Коментарі
Галерея: шпигунські фото технічних новинок Гран Прі Азербайджану
Переклав: Роман Расюк
23 черв. 2017 р., 13:15

Добірка найкращих технічних світлин із Гран Прі Азербайджану від Джорджо Піоли, Sutton Images та LAT Images.

Гран Прі Азербайджану: найкращі світлини Ф1 четверга

Більше світлин з Гран Прі Азербайджану

Слайдер
Перелік

Переднє антикрило Sauber C36

Переднє антикрило Sauber C36
1/20

Фото: Джорджо Піола

Останні кілька етапів Sauber щоразу привозить нові доопрацьовані передні крила. Для Баку команда знову переробила секцію закрилок. Це стосується кінчиків закрилок, що суттєво впливає на форму повітряних потоків, особливо вихорів-Y250.

Заднє антикрило Red Bull Racing RB13

Заднє антикрило Red Bull Racing RB13
2/20

Фото: Джорджо Піола

Red Bull встановила на RB13 заднє антикрило малої притискної сили, що обумовлено 2,2-кілометровою швидкісною ділянкою траси.

Переднє антикрило Williams FW40

Переднє антикрило Williams FW40
3/20

Фото: Джорджо Піола

У Williams у Баку також використовують перероблене переднє антикрило. Довжина верхніх закрилок суттєво зменшилась, що суттєво впливає на подальший рух потоків повітря вздовж боліда.

Заднє антикрило Force India VJM10

Заднє антикрило Force India VJM10
4/20

Фото: Джорджо Піола

Force India привезла до Азербайджану заднє антикрило меншої притискної сили. Зверніть увагу на задрану угору передню крайку головної площини атаки.

Переднє антикрило Force India VJM10

Переднє антикрило Force India VJM10
5/20

Фото: Джорджо Піола

На передньому антикрилі команда змінила тунель під закрилками, що має поліпшити аеродинаміку потоків повітря, зважаючи на характеристики траси.

Заднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR12

Заднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR12
6/20

Фото: Джорджо Піола

Toro Rosso привезла у Баку заднє антикрило малої притискної сили із ложкоподібною формою головної площини атаки та лише двома жалюзеподібними отворами у торцевих пластинах.

"Сідало мавпи" Ferrari SF70H

"Сідало мавпи" Ferrari SF70H
7/20

Фото: Джорджо Піола

Ferrari додала два крильця біля охолоджувальних отворів позаду бокових понтонів, що має покращити аеродинаміку повітряних потоків як зовні, так і всередині.

Шасі та передня підвіска Renault Sport F1 Team RS17

Шасі та передня підвіска Renault Sport F1 Team RS17
8/20

Фото: Sutton Motorsport Images

Передня перегородка RS17. На фото видно підвіску, гальмівні резервуари та S-канал.

Кріплення переднього колеса Ferrari SF70H

Кріплення переднього колеса Ferrari SF70H
9/20

Фото: Sutton Motorsport Images

Ferrari приготувала повністю закриті гальма з правої сторони боліда...

Кріплення переднього колеса Ferrari SF70H

Кріплення переднього колеса Ferrari SF70H
10/20

Фото: Sutton Motorsport Images

...але ліворуч додала краплеподібні отвори для кращого охолодження гальм.

Заднє антикрило Haas F1 Team VF-17

Заднє антикрило Haas F1 Team VF-17
11/20

Фото: Джорджо Піола

Haas вирішила змінити опорні пілони заднього антикрила. Замість одного тепер два опорних пілони - це має додати конструкції жорсткості і зберегти вагу. Це дозволило змінити "сідало мавпи", яке встановлене над вихлипною трубою. Подібна конструкція використовується Ferrari. Зменшення кута площин атаки призвело до зменшення кількості жалюжеподібних отворів на торцевій пластині до трьох.

Заднє антикрило Red Bull Racing RB13

Заднє антикрило Red Bull Racing RB13
12/20

Фото: Джорджо Піола

Red Bull ледь не до нульового зменшила кут головної площини атаки заднього антикрила боліда - це має суттєво зменшити притискну силу, а отже збільшити максимальну швидкість. Від того також зменшилась кількість жалюзеподібних отворів у торцевих палстинах.

Заднє антикрило Renault Sport F1 Team RS17

Заднє антикрило Renault Sport F1 Team RS17
13/20

Фото: Джорджо Піола

Над зменшенням притискної сили попрацювали і в Renault. Центральна частина головної площини атаки отримала ложкоподбну форму - це дозволить зберегти притискну сили на повільній секції траси у Баку, а за рахунок пласкої верхньої площини атаки болід зможе досягати на швидкісній ділянці швидкість до 350 км/год. Як і у конкурентів, це також призвело до зменшення кількості жалюзеподібних прорізів у торцевій пластині заднього антикрила.

Renault Sport F1 Team RS17, збоку

Renault Sport F1 Team RS17, збоку
14/20

Фото: Джорджо Піола

Renault оптимізувала поверхню бокових дефлекторів - на горизонтальній пластині тепер замість чотирьох встановлено шість гребенів.

Передня частина Renault Sport F1 Team RS17

Передня частина Renault Sport F1 Team RS17
15/20

Фото: Джорджо Піола

Під шасі RS17 інженери обладнали нові подвійні поворотні лопаті, які практично створюють тунель для повітряних потоків.

Переднє антикрило McLaren MCL32

Переднє антикрило McLaren MCL32
16/20

Фото: Sutton Motorsport Images

Scuderia Toro Rosso STR12

Scuderia Toro Rosso STR12
17/20

Фото: Sutton Motorsport Images

Аеродинамічний елемент Williams FW40

Аеродинамічний елемент Williams FW40
18/20

Фото: Sutton Motorsport Images

Так виглядає капот і аеродинамічна частина бокових понтонів із середини.

Передні антикрила Renault Sport F1 Team RS17

Передні антикрила Renault Sport F1 Team RS17
19/20

Фото: Джорджо Піола

Renault привезла до Азербайджану щонайменше дві конструкції переднього антикрила. Основна відмінність - це кількість і розміри закрилок. На верхній конструкції є два великих верхніх закрилка. На нижній - великий верхній закрилок замінено на два менші і коротші, а другий змінив свою форму.

Гран Прі Азербайджану 2017 року

Гран Прі Азербайджану 2017 року
20/20

Фото: Motorsport.com Ukraine

Наступна стаття про Формула 1
Грожан вважає себе гарним кандидатом для Ferrari

Попередня новина

Грожан вважає себе гарним кандидатом для Ferrari

Наступна новина

Концепт: як міг би виглядати McLaren-Alfa Romeo

Концепт: як міг би виглядати McLaren-Alfa Romeo
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Азербайджану
Розташування Baku City Circuit
Команди Sauber
Тип новини Важливі новини