Гран Прі Італії: домівка швидкості

Італія ніколи не втрачала свого місця у календарі Формули 1, а Монца поступалася місцем Імолі лише одного разу. Чи варто розповідати, чому цей Гран Прі та траса входять у перелік легендарних?

З часів появи чемпіонату світу серед пілотів у класі Формула 1 у 1950 році лише два етапи завжди приймали гонки першості: британський та італійський. Але якщо Британія мала довготривалий період, коли траси змінювали одна одну, то на Апеннінах це відбулося лише одного разу: у 1980 році, коли гонщики виступали на трасі в Імолі.

Тому Монцу інакше як до легенд віднести не можна. А особливою прикрасою є те, що це домівка для Ferrari. Звісно, у інших колективів є свої домашні гонки, але чи може хтось із них порівнятися з комбінацією Монца-Скудерія? Мабуть, ніхто.

Гонка в 2017 році стане особливою для Ferrari. Хоча Скудерія вигравала в Монці 18 разів (майже вдвічі більше за найближчу конкурентку McLaren), у статусі одного з фаворитів вона давно не з'являлася: остання перемога датується 2010 роком, коли переміг Фернандо Алонсо.

Думки лише про швидкість

Траса в Монці стала своєрідним подарунком Автоклубу Мілана самому собі. У 1922 році було вирішено побудувати трек у парку під одним із найбільших італійських міст, який тоді став лише третьою стаціонарною трасою у світі.

Вже тоді одна з частин гоночного кільця була близькою до сучасної конфігурації, а друга, звісно ж, - славнозвісний овал. Перші гонки проходили по "закрученій" конфігурації, але такий варіант ставав усе небезпечнішим разом із підвищенням швидкості.

Під час Другої світової війни трасу використовували в інших цілях, а танковий парад остаточно знищив покриття. Але Міланський клуб відновив трасу, яка зберегла конфігурацію.

З 1950-го у Формулі 1 використовували різну конфігурацію, а варіант із бенкінгами востаннє був задіяний у 1961 році, коли у Parabolica загинув Вольфганг фон Тріпс, який того року міг стати першим німецьким чемпіоном. Його виліт із траси забрав життя ще й 14 глядачів.

Норми безпеки у цьому повороті були покращені, додали стіну, але це не врятувало життя Йохену Ріндту у 1970-му - він став першим посмертним чемпіоном, оскільки до завершення сезону його ніхто не наздогнав за кількістю очок.

Після того як від траси в Монці залишився лише "пістолет", її конфігурація змінювалася лише після появи та реконструкції шикан. І навіть це не стримувало автовиробників у побитті рекордів.

У 2003-му тут відбулася найшвидша гонка: Міхаель Шумахер виграв із середньою швидкістю 247,585 км/год. Роком пізніше Хуан Пабло Монтойя тут узяв найшвидший поул із середньою швидкістю 262,242 км/год, а у 2005-му колумбієць встановив офіційний рекорд миттєвої швидкості: 372,6 км/год у виконанні Хуана Пабло Монтойї у 2005-му (при цьому неофіційний рекорд вже перейшов до Баку).

І, звісно ж, фініші Гран Прі Італії у 1969-му та 1971-му роках увійши до історії завдяки щільності боротьби. В останньому випадку перших п'яти пілотів у гонці розділило лише 0,61 секунди!

Драматичних історій на Гран Прі Італії було ще більше - вони, мабуть, варті окремих матеріалів, бо про всі і не згадаєш. І є сподівання, що цьогорічна боротьба увійде до цього переліку.

Класика

Поки що у Міхаеля Шумахера найбільше перемог в Італії - п'ять, далі за ним Нельсон Піке, а позаду декілька гонщиків, у яких по три перемоги. І серед них - лідери чемпіонату 2017 року Себастьян Феттель та Льюіс Хемілтон.

Для Феттеля успіх 2008-го року став першим у кар'єрі - тоді над Монцею пролунав німецько-італійський гімн, який був на честь німця та його команди ToroRosso. Успіх за кермом середньої машини завжди був особливим, але ось тепер у Себа нарешті з'являється реальна можливість повторити ту комбінацію гімнів над італійським треком.

Ще перед гонкою в Спа говорили про те, що Mercedes повинна мати перевагу на швидкісних трасах, але цього не відбулося. Принаймні, в Бельгії Скудерія втримала удар та поступилася прямому конкуренту лише в деталях.

І знову варто повторити те саме: в Монці також кожна дрібничка може вирішити долю переможця: помилка у кваліфікації, проблеми з налаштуваннями, старт, стратегія, невдала поява машини безпеки тощо...

Додається до цього і питання двигунів. Mercedes у Спа встановила четвертий двигун і зможе використовувати трохи більше мастила, але до Монци Ferrari готує четверту специфікацію. Хто ж кого перевершить? Прогнозів було чимало, і багато з них - у молоко, тому тут варто лише дочекатися Гран Прі та подивитися, на яких місцях претендентів на чемпіонство розставить легендарна траса.

Домашня перемога чи перемога на полі суперника? Мабуть, смак від таких успіхів приблизно однаковий.

Розклад:

1 вересня

11:00-12:30 - Перша практика

15:00-16:30 - Друга практика

2 вересня

12:00-13:00 - Третя практика

15:00 - Кваліфікація

3 вересня

15:00 - Гонка

Слідкуйте за подіями у розділі текстових трансляцій на Motorsport.com

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Італії
Трек Monza
Тип статті Прев'ю
Теги ferrari, гран прі італії, монца, скудерія, ф1