Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: оновлення, які дозволили Mercedes домінувати

Можливо, проблеми Mercedes у Монако можна було легко вирішити, особливо зважаючи на той факт, що вони не вплинули на обидва боліди. Проте навіть це не зупинило команду перед внесенням деяких змін перед Канадою.

Срібні стріли страждають від того, що у кваліфікації не можуть вивести гуму в оптимальний робочий діапазон, що призвело до не потрапляння Льюіса Хемілтона в Q3 у Князівстві. Тоді британець говорив про те, що у всіх чотирьох кутках боліда температура гуми відрізнялася між собою.

Ultrasoft від Pirelli працює у дуже вузькому діапазоні - найкраще вона працює у вікні 85-110°C. Вихід за ці межі означатиме, що гонщик вже не зможе атакувати, страждаючи від браку зчеплення з трасою, тому компаунд не даватиме бажаної ефективності.

Температура поверхні дуже сильно залежить від теплообміну з гальмами, колісним диском та температурою у середині шини, тому команди зосереджені на пошуку різних налаштувань для кожної конкретної траси.

У Канаду Mercedes приїхала з декількома варіантами барабана, кожен з яких по-різному переносить тепло від гальм крізь диск до гуми.Mercedes AMG F1 W08, brake detail

Барабан на Mercedes AMG F1 W08

Фото: Джорджо Піола

Зазвичай команда використовує закритий барабан, як показано на світлині вище. Завдяки цьому тепло від гальм зберігається у його середині, щоб рівномірно розподілитися по всій площині, переходячи на диск та шину.

Такий варіант був обраний для Монако, щоб стабілізувати температуру шин у повільних поворотах.

Також він використовувався на практиці в Канаді, під час якого його викреслили зі списку.Mercedes AMG F1 W08, brake detail

Гальма Mercedes AMG F1 W08

Фото: Джорджо Піола

Згодом команда почала використовувати барабан із відкритим крайком, а прямо над гальмами були зроблені ламелі, які дозволяли особливим чином використовувати тепло для прогріву диска та шини. 

Mercedes F1 W08 brake duct at Canadian GP
Гальмівний канал Mercedes F1 W08 для ГП Канади

Фото: Джорджо Піола

Подібний варіант ми вже бачили у використанні командою, тільки без ламелів - з повністю відкритим крайком барабана. 

Ferrari SF70H brake comparison
Порівняння гальм на Ferrari SF70H (практики та кваліфікація/гонка)

Фото: Джорджо Піола

Команда Ferrari також випробовувала різні барабани. У п'ятницю вона поставила варіант, який був наділений краплеподібними прорізами, але вже на кваліфікацію та гонку поставила більш закритий варіант.

Ви також можете помітити, що обидві команди використовують гальмівний диск з отворами на торцевій стороні (у вставці), які розміщені за схемою шевронів для кращого виділення тепла під час гальмування.

Подібний шаблон використовується  для підтримки структурної цілісності диска (позначено жовтим), бо розташування отворів в рівний ряд міг би призвести до його руйнування.

Станьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Трек Circuit Gilles-Villeneuve
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Червона зона: що актуально прямо зараз