Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: оновлення, які дозволили Mercedes домінувати

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: оновлення, які дозволили Mercedes домінувати
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд , Assistant Technical Editor
Співавтор: Giorgio Piola
16 черв. 2017 р., 08:45

Можливо, проблеми Mercedes у Монако можна було легко вирішити, особливо зважаючи на той факт, що вони не вплинули на обидва боліди. Проте навіть це не зупинило команду перед внесенням деяких змін перед Канадою.

Срібні стріли страждають від того, що у кваліфікації не можуть вивести гуму в оптимальний робочий діапазон, що призвело до не потрапляння Льюіса Хемілтона в Q3 у Князівстві. Тоді британець говорив про те, що у всіх чотирьох кутках боліда температура гуми відрізнялася між собою.

Ultrasoft від Pirelli працює у дуже вузькому діапазоні - найкраще вона працює у вікні 85-110°C. Вихід за ці межі означатиме, що гонщик вже не зможе атакувати, страждаючи від браку зчеплення з трасою, тому компаунд не даватиме бажаної ефективності.

Температура поверхні дуже сильно залежить від теплообміну з гальмами, колісним диском та температурою у середині шини, тому команди зосереджені на пошуку різних налаштувань для кожної конкретної траси.

У Канаду Mercedes приїхала з декількома варіантами барабана, кожен з яких по-різному переносить тепло від гальм крізь диск до гуми.Mercedes AMG F1 W08, brake detail

Барабан на Mercedes AMG F1 W08

Фото: Джорджо Піола

Зазвичай команда використовує закритий барабан, як показано на світлині вище. Завдяки цьому тепло від гальм зберігається у його середині, щоб рівномірно розподілитися по всій площині, переходячи на диск та шину.

Такий варіант був обраний для Монако, щоб стабілізувати температуру шин у повільних поворотах.

Також він використовувався на практиці в Канаді, під час якого його викреслили зі списку.Mercedes AMG F1 W08, brake detail

Гальма Mercedes AMG F1 W08

Фото: Джорджо Піола

Згодом команда почала використовувати барабан із відкритим крайком, а прямо над гальмами були зроблені ламелі, які дозволяли особливим чином використовувати тепло для прогріву диска та шини. 

Mercedes F1 W08 brake duct at Canadian GP
Гальмівний канал Mercedes F1 W08 для ГП Канади

Фото: Джорджо Піола

Подібний варіант ми вже бачили у використанні командою, тільки без ламелів - з повністю відкритим крайком барабана. 

Ferrari SF70H brake comparison
Порівняння гальм на Ferrari SF70H (практики та кваліфікація/гонка)

Фото: Джорджо Піола

Команда Ferrari також випробовувала різні барабани. У п'ятницю вона поставила варіант, який був наділений краплеподібними прорізами, але вже на кваліфікацію та гонку поставила більш закритий варіант.

Ви також можете помітити, що обидві команди використовують гальмівний диск з отворами на торцевій стороні (у вставці), які розміщені за схемою шевронів для кращого виділення тепла під час гальмування.

Подібний шаблон використовується  для підтримки структурної цілісності диска (позначено жовтим), бо розташування отворів в рівний ряд міг би призвести до його руйнування.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Розташування Circuit Gilles-Villeneuve
Команди Mercedes
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Аналіз