Пілотам Red Bull встановили останній дозволений MGU-H

Поширень
Коментарі
Пілотам Red Bull встановили останній дозволений MGU-H
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Юліан Носков
8 лип. 2017 р., 15:50

Макс Ферстаппен, Даніель Ріккардо і пілот Renault Ніко Хюлькенберг отримали четверті за рахунком мотор-генератори MGU-H для своїх машини від Renault — встановлення наступних призведе до штрафу.

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team, позує для фотографії поруч із уболівальником
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RS17
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS17, на виході зі заносу
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB13
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, практикує старт

Напередодні кваліфікації Гран Прі Австрії три гонщика отримали останню з чотирьох відведених на сезон систем MGU-H. Це означає, що установка наступної нової деталі призведе до штрафу в десять позицій на стартовій решітці.

Також граничного числа замін уже досягли ще кілька гонщиків: перед стартом вікенду в Шпільберзі Джоліон Палмер і обидва представники Haas - Ромен Грожан та Кевін Магнуссен, також отримали четверті за рахунком MGU-H.

У підсумку разом із Себастьяном Феттелем, на чию машину кілька гонок тому був встановлений четвертий турбонагнітач, вже сімох гонщиків з нинішнього пелотону від покарання відокремлює установка всього однієї нової деталі силової установки.

До цього числа не входять пілоти McLaren Фернандо Алонсо і Стоффела Вандорна, які вже давно переступили за допустимий ліміт.

Проте, якщо на машини встановлена нова деталь силової установки, то це не означає, що будь-яка її заміна призводить до штрафу: за повернення старих елементів покарання не загрожує. Але той факт, що до кінця сезону залишилося ще 11 Гран Прі, передбачає, що рано чи пізно гонщики все одно зіштовхнуться з перестановками по решітці.

«Після Баку нам потрібно було поліпшити надійність, - сказав бос Renault Сіріль Абітбуль Motorsport.com. - Ми внесли багато змін. У минулі два тижні у нас було багато роботи, як і в минулі тижні по частині ефективності. Цього разу нам потрібно зосередитися на надійності.

Поломка сталася тільки на автомобілі Ріккардо. Але через неї ми прийняли рішення замінити деталі і у інших. Ми дещо спробували, і на це у нас була ціла ніч. Сподіваюся, це більше не повториться».

Також Абітбуль підтвердив, що зміни деяких частин MGU-H допускається правилами. Це означає, що раніше використані мотор-генератори можуть бути доопрацьовані на заводі і встановлені назад на машини без отримання штрафів.

«Поломку, яку ми вчора виявили в MGU-H, ми зможемо виправити на заводі, а потім використовувати цю систему знову, - сказав він. - Тому що ці деталі периферійні, допоміжні».

Зрозуміло, що гонщики Toro Rosso використовують старішу специфікацію MGU-H, яку не потрібно було змінювати.

Тим часом, керівник команди Red Bull Крістіан Хорнер визнав, що штрафи для його пілотів неминучі.

«Ситуація не ідеальна, - прокоментував це Motorsport.com. - Але, дивлячись на ситуацію у Себастьяна, все виглядає досить схоже, якщо чесно. Маємо те що маємо.

Наразі ми ще навіть не перетнули середину сезону, але ми зробимо все, щоб спробувати використовувати їх [MGU-H] із сьогодні і до кінця сезону. Пара старих ще справні».

Команди часто використовують нові елементи силових агрегатів у Спа, під час підготовки до високошвидкісного подвійного етапу з Монцою, оскільки бельгійська траса дозволяє доволі легко проводити обгони та нівелювати низьку стартову позицію, роблячи таке рішення доволі логічним.

Відповідаючи на запитання, чи існує шанс, що Ферстаппен може зіткнутися з штрафом перед голландськими шанувальниками у Спа, Хорнер сказав: «Сподіваюся, ні. Це залежить від того, чи є у вас вибір. Очевидно Монца також для цього підходить».

Наступна стаття про Формула 1
Райкконен: Все могло закінчитися значно гірше

Попередня новина

Райкконен: Все могло закінчитися значно гірше

Наступна новина

Гран Прі Австрії: аналіз кваліфікації від Макса Подзігуна

Гран Прі Австрії: аналіз кваліфікації від Макса Подзігуна
Завантажити коментарі