Ф1 попросили серйозно подумати про небезпечні випуски на трасу

Поширень
Коментарі
Ф1 попросили серйозно подумати про небезпечні випуски на трасу
Автор: Scott Mitchell
15 квіт. 2018 р., 10:30

За словами технічного директора Force India Енді Гріна, Формула 1 має серйозно замислитися над низкою небезпечних випусків на трасу, що вже сталися протягом перших трьох Гран Прі сезону 2018 року.

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18 Ferrari, схід
Ferrari SF71H Кімі Райкконена
Кімі Райкконен, Ferrari, і механік
Піт-стоп Ferrari
Практика піт-стопу у Ferrari
Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Маркус Ерікссон, Sauber C37, Стоффель Вандорн, McLaren MCL33
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14
Стоффель Вандорн, McLaren MCL33 Renault

McLaren була оштрафована на 5 000 євро після другої вільної практики Гран Прі Китаю, оскільки випустила Стоффеля Вандорна на трасу з неналежним чином закріпленим заднім колесом.

Це вже п’ятий небезпечний виїзд за три вікенди – після сходу обох пілотів Haas в Австралії та Кімі Райкконена, який двічі постраждав у Бахрейні, до того ж у гонці це призвело до перелому ноги одного з механіків.

McLaren також мала проблеми з неправильно закріпленим колесом у перший день передсезонних тестів. У результаті машина повністю загубила колесо – після того як зламалася система утримання колеса.

Грін вважає, що причина в тому, як команди підходять до процесу піт-стопу, і закликає FIA придивитися до цього.

Він сказав: «Команди мають розібратись, як це вони під час практичної сесії випускають на трасу машину з недокрученою гайкою. Як на мене, це потребує серйозного розгляду».

Делегат FIA директор гонок Чарлі Вайтінг після розслідування негараздів Haas в Австралії та подвійної помилки Ferrari у Бахрейні припустив, що проблеми були «більш-менш збігом обставин».

Усі інциденти стали результатом помилок під час процесу.

Проблема Haas сталася через помилку при заміні коліс, так само було і з першим небезпечним виїздом Райкконена у Бахрейні та випадком із Вандорном у Китаї.

Інцидент із Райкконеном у гонці, який мав більш серйозні наслідки, стався тому, що колесо не було зняте, а повторне під’єднання гайковерта до невідкрученого колеса заплутало автоматичну систему Ferrari.

Існує теорія, що колісні гайки цього року важче зняти або закрутити, однак Грін сказав, що це не так.

Єдина зміна полягає у подвійній системі утримування, яка захищає колесо від повного від’єднання, якщо гайка закручена неналежним чином, – вона була посилена після випробувань, щоб витримувати достатньо сильне навантаження.

Пілот Haas Кевін Магнуссен сказав, що FIA не має розслідувати небезпечні виїзди, тому що команда просто просить пілота уповільнитися і зупинитися у безпечній зоні.

Головний технічний директор Renault Sport Боб Белл також вважає, що збільшення кількості подібних проблем відбулося через прагнення команд якомога швидше провести піт-стоп.

«Ми всі постійно працюємо над своїм обладнанням, щоб скоротити час піт-стопу, і продовжуємо потроху зменшувати час, - сказав він. – Є момент, коли іноді можна випадково перейти межу».

Грін сказав, що командам не варто було випускати машини з незакріпленими колесами під час практик, тому що «немає великого тиску, щоб закрутити гайку». Однак Белл не погодився.

«Немає сенсу тренуватися, якщо не тренуватись у гоночному темпі, - сказав він. – Це те, що роблять усі команди. Це означає, що іноді ми помиляємось».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Китаю
Розташування Shanghai International Circuit
Автор Scott Mitchell
Тип новини Важливі новини