Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: деталі технічної війни між Mercedes та Ferrari

Розвиток у Формулі 1 завжди був запеклим, але коли правила змінюються настільки кардинально, як цього року, технічні змагання стають суттєво жорсткішими.

Масштаб технічних змін був настільки кардинальним, що командам довелося ретельніше працювати на розвитком боліда, аби якомога краще розподілити зусилля між минулорічним проектом і проектом 2017 року.

Розпочинається вирішальний етап сезону, адже зараз дійсно необхідно віднайти баланс між цим та наступним сезоном. Але ж у більших команд більший штат та краща інфраструктура, тому вони можуть працювати над обома проектами одночасно протягом усього сезону.

Для останньої гонки в Австрії лідери Формули 1 Ferrari та Mercedes підготували численні оновлення та оптимізовані елементи. Команди продовжують працювати над модернізацією боліда на шляху до обох чемпіонських титулів. Давайте трохи заглибимось у технічні новинки і зрозуміємо, чого вони прагнуть.

Ferrari

Порівнняння нового та старого переднього антикрила Ferrari SF70H

Порівняння нового та старого переднього антикрила Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Останнє кардинальне оновлення переднього антикрила було ще у Бахрейні. Тоді інженери перепрофілювали зовнішню секцію закрилок, аби створити дещо схоже на вирву, яка впливає на аеродинаміку потоків повітря, аби ті якомога краще оминули передню шину.

Оновлене для Австрії переднє антикрило має удосконалену вирву. При цьому дуга на передній крайці змінена (синя стрілка). Новий відкрилок із отворами (зелена стрілка) кріпиться до внутрішньої поверхні торцевої пластини, що так само пов’язано з якнайкращим подоланням потоків повітря простору навколо передньої шини.

Інший важливий аспект оновлення – місце поєднання нейтральної частини та головної площини атаки. Це дуже цікаво, адже суттєво впливає на вихор Y250, який створюється різкою зміною тиску на відстані 250 міліметрів від осі боліда, тому вихор і отримав таку назву.

Цей вихор суттєво впливає на аеродинаміку потоків енергією, яку створює, і не торкається інших поверхонь, коли виникає на передній крайці переднього антикрила. Кожна з команд використовує його на власний розсуд, але у будь-якому випадку це впливає на аеродинаміку потоків повітря далі за їх течією під болідом.

Це оновлення дуже помітне і агресивне. При цьому форма передньої крайки суттєво змінилася – тепер вона має значний вигин угору (червона стрілка). Це дозволяє потоку вільніше потрапляти під антикрило і змінювати вихори повітря.

Порівняння передніх антикрил Ferrari SF70H та Mercedes W08
Порівняння передніх антикрил Ferrari SF70H та Mercedes W08

Фото: Джорджо Піола

Слід відзначити певну схожість між новою конструкцією переднього антикрила Ferrari та Mercedes. Концепції схожі, адже Mercedes використовував вирву ще з Гран Прі Китаю 2015 року і вже декілька років використовує звивисте поєднання нейтральної та головної площин атаки.

Слід також зазначитй, що проріз, який з’явився у Бахрейні, в Австрії зник (позначено жовтим кольором вище).

На цьому відео продемонстровано усі зміни переднього антикрила SF70 на Гран Прі Австрії.

Днище Ferrari SF70H
Днище Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Та це не всі зміни. Змінилось також і днище, а точніше проріз на ньому. Раніше він повністю роз’єднував елемент із днищем (врізка). Цього разу елемент коливався настільки, що на це звернула увагу FIA.

Деякі команди припустили, незважаючи на звичну неефективність таких елементів, враховуючи місце розташування, що цього разу вони можуть надавати певну перевагу для досягнення  мети у змішаних умовах. Ferrari підсилила передню частину прорізу (вказано колом на врізці), але коливання залишилися. Поки що не зрозуміло, чи це наслідок тиску на команду з боку FIA, аби та внесла зміни, чи це власна ініціатива стайні. З’явилась металева вставка (стілка) з обох боків прорізу.

Т-крило Ferrari SF70H
Т-крило Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Подвійне Т-крило, яке Ferrari представила в Іспанії (врізка), було дещо вдосконалене в Австрії, адже форма та хорда верхніх та нижніх елементів зазнали змін, щоб якнайкраще відповідати характеристикам Ред Булл Рингу.

Mercedes

На перших етапах сезону команда щосили намагалась максимально ефективно використати потенціал боліда. Усі зусилля Mercedes були спрямовані на подолання проблем із новими шинами Pirelli.

У попередніх версіях шин була впроваджена модель надмірної деградації шин, щоб оживити перегони, а тепер її позбулися. Проте це аж ніяк не означає, що температура перестала бути важливим фактором, оскільки підтримання шин у робочому температурному діапазоні і надалі суттєво впливає їх роботу на трасі.

Баланс та ефективність боліда мають вирішальне значення для підтримки цього оптимального температурного діапазону. Саме це і стало Ахіллесовою п’ятою Mercedes цього сезону.

На останніх гонках було докладено чимало зусиль, аби вирішити це питання, особливо з точки зору аеродинаміки. Не став виключенням і Гран прі Австрії, де на болідах Льюіса Хемілтона та Валттері Боттаса з’явились оновлення.

Дзеркала заднього виду Mercedes AMG F1 W08
Дзеркала заднього виду Mercedes AMG F1 W08

Фото: Джорджо Піола

Зовні, це може здатися чимось банальним, але це не так. Зміна кріплення дзеркал заднього виду суттєво впливає на потоки повітря у цій частині боліда, а передній пливець працює окремо від опори дзеркала і впливає на потоки навколо себе.

Опора дзеркал тепер кріпиться до кокпіту вертикально, а не збоку (червона стрілка) з вигином угору.

Mercedes запровадила елемент «капюшон» в Іспанії, а вже в Австрії оптимізувала його.

Накладка по всій довжині носового обтічника суттєво відрізняється від усього, що ми бачили раніше. Тому не дивно, що все ще можна досягнути суттєвого коригування форми.

На краю «капюшона» з’явився невеличкий проріз і вигин вгору, що змінює форму, швидкість та напрямок потоку повітря, який оминає елемент.

Дифузор Mercedes W08
Дифузор Mercedes W08

Фото: Джорджо Піола

У задній частині боліда також помічено зміни, важливі для аеродинаміки повітряних потоків. З обох боків конструкції безпеки з’явилися крильця (жовті стрілки). Такі самі використовують інші команди, та й Срібні стріли у 2015 році також були обладнані подібними конструкціями, хоча і дещо нижче розташованими.

Між тим, під найнижчим важелем задньої підвіски з’явилося інше крильце (червона стрілка), яке також впливає на повітряні потоки.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австрії
Трек Red Bull Ring
Команди Ferrari , Mercedes
Тип статті Аналіз
Теги австрія, піола, ред булл ринг, теханаліз, технічний аналіз, ф1, формула1, шпільберг
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли