Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: що відбувається з Red Bull RB13?

Red Bull завжди позиціонувала Гран Прі Іспанії як гонку, куди команда привезе суттєві оновлення з початку сезону, який поки що не виправдовує очікувань.

У той час коли більшість вважає, що команді не вдалося радикально щось змінити, у стайні притримуються думки, що зміни виправдали їхні очікування, адже наблизились до поулу як ніколи близько цього сезону.

Але RB13 дуже цікавий, зважаючи на те, що Red Bull використовує відмінну від решти команд філософію.

RB13 вирізняється на фоні решти пелотону простотою, але йому вдається створювати необхідну притискну силу.

Болід слід розглядати не тільки з точки зору аеродинаміки, а й у цілому. Розглянемо еволюцію RB13 з початку сезону.

Команда розробників

Едріан Ньюі, Red Bull Racing
Едріан Ньюі, Red Bull Racing

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Едріан Ньюі останніми роками суттєво зменшив свою участь у команді, адже аеро-гуру приділяв більше уваги проектам поза межами Ф1, тому що його гнітить наявна кількість обмежень.

Можливо, ви очікували, що суттєві зміни 2017 року знову відродять його інтерес до Формули 1, але навіть поглинутий проектом Aston Martin, він все ще має справи в Ф1.

Проте, він все ще був залучений у проект, коли міг - в австрійському боліді ще відчувається його присутність: без драматизму, але з результатом. Хоча наразі трохи позаду від того, на що здатні боліди-лідери.

Як і більшість команд, Red Bull має відносну горизонтальну структуру керівництва, до якої входять Роб Маршалл, Ден Фаллоуз, Пол Монаган та П’єрр Ваш, кожен із яких відповідають за певну частину розробки боліда.

І хоча Ньюі і не поглинутий у розробку RB13, як із попередніми болідами, його філософія присутня завдяки тим, хто з ним працював. Тому в машини є усі ознаки причетності Едріана.

Починаючи із зимових тестів, він відігравав усе важливішу роль і допомагав зробити RB13 конкурентнішою. Інтенсивність його роботи в Іспанії його сфокусуваність до проблем стайні.

Питання кореляції

Red Bull уперше розцвіла, коли у 2009 році заборонили тести посеред сезону і перейшли від їхньої кількості до якості. Технології комп’ютерного моделювання потоків та аеродинамічна труба забезпечили результати, які відповідали дійсності та забезпечили ефективність.

Проте перед початком 2017 року Red Bull заговорила про проблеми кореляції, тобто відповідності моделювання та реальної роботи, адже постало питання ширини: болід розширився з 1800 до 2000 міліметрів, а шини – з 245 до 305 передні та з 325 до 405 міліметрів задні.

Уперше з 1998 року болід набув зазначених рис. Це не обмежує уяву, але напрацювання попередніх 19 років тепер майже не потрібні, адже на них неможливо спиратись.

Чорне мистецтво

2016/2017 порівняння шин Pirelli
2016/2017 порівняння шин Pirelli

Фото: Джон Нобл

Шини як і раніше залишаються ледь не найзагадковішою частиною боліда, тому необхідно шукати компроміс між вивченням аеродинаміки та механічних питань, що суттєво ускладнює ситуацію. Зрозуміло, що ширші шини візуально приваблюють уболівальників, але розробникам необхідно дослідити їх аеродинамічний вплив.

З точки зору зчеплення пляма контакту виросла лише на декілька відсотків проти 25-відсоткового збільшення ширини боліда. Звісно, поведінка шин змінилась, що урізноманітнює життя пілота за кермом, адже вони зважають на шини під час роботи.

Три стайні, які тестували нові шини для 2017 року - Ferrari, Mercedes та Red Bull - мали дещо їх зрозуміти, коли надали свої боліди-мули минулого року, але інформація стала менш значущою, коли FIA роз’яснила командам положення щодо підвіски.

Red Bull наголошує, що використати складну підвіску, від якої відмовили через надмірну вагу, було малоймовірно. Але зрозуміло, що вона створювалась під певну аеродинамічну платформу.

Але ми знаємо, що для підтвердження власної філософії команді довелося створити доволі стійку платформу, яка генерує надзвичайно енергетичні та точні аеродинамічні потоки, які працюють як одне ціле від кінчика носу боліда до самого останнього елемента задньої частини.

Найвідомішим є вихор-Y250, який створюється у точці поєднання нейтральної частини та площини атаки переднього антикрила. Він впливає на рух потоків повітря під болідом, що зменшує негативний аеродинамічний вплив шин на потоки повітря.

Якщо концепція боліда була розроблена навколо підвіски, яку фактично заборонили, це означало, що стайня не зможе керувати шасі настільки ефективно, як хотілось би розробникам.

Потенційно це відкриває шлях для значно більшого крену та ухилу у змінних умовах, що, авжеж, зменшить динамічний контроль коливань: загальне "стискання" шасі під більшим та меншим навантаженням від потоків повітря, що також призводить до більшої деформації гуми та аеродинамічної нестабільності.

Що змінилось в Іспанії?

Бокові дефлектори Red Bull Racing RB13
Бокові дефлектори Red Bull Racing RB13

Фото: Джорджо Піола

Оновлення у Барселоні були зосереджені над зоною між передніми колесами та боковими понтонами із новими бічними дефлекторами на обох болідах RB13.

Геометрично головні вертикальні елементи дефлекторів відносно схожі, але тепер додалась горизонтальна спрямовуюча лопать, розташована посеред поверхні (біла стрілка), а опорна пластина розділена на декілька частин (червоні стрілки). Все це створено для приглушення турбулентності, створеної передньою шиною, та покращення аеродинаміки потоків повітря навколо днища та дифузора.

Це демонструє намагання команди вирішити питання аеродинаміки потоків повітря, на якій вплинули передні колеса, особливо у змінних умовах. При цьому гонщики відзначили наскільки боліди краще реагують на малій та середній швидкості.

Red Bull Racing RB13, turning vanes
Поворотні лопаті Red Bull Racing RB13

Фото: Джорджо Піола

Команда використовувала на початку сезону клиноподібні стабілізатори, зображені вище, які змінювали напрямок руху потоків повітря навколо бічних понтонів. В Іспанію стайня привезла оновлення (нижче).

Бокові понтони Red Bull RB13
Бокові понтони Red Bull RB13

Фото: Джорджо Піола

Вони наближаються до верхньої площиною бокового понтона далі від кокпіта, ніж раніше, та стали вужчими приблизно на 10 міліметрів.

Вхідні отвори бокових понтонів також змінили геометричну форму, хоча спершу це не кидається у вічі.

Зважаючи на все це, зрозуміло, що започатковані певні зміни і з середини боліда, аби покращити проходження потоків повітря через болід.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Red Bull Racing
Тип статті Важливі новини
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли