Феліпе Масса
Головна тема

Феліпе Масса

Феліпе Масса: аварії та повернення в Канаді

Поширень
Коментарі
Феліпе Масса: аварії та повернення в Канаді
Felipe Massa
Автор: Felipe Massa
15 черв. 2016 р., 14:05

В Канаді Феліпе Масса вперше в сезоні був змушений зійти з гонки. Але, залишаючись розчарованим, він вважає, що темп Вільямса довів гарні перспективи для команди в майбутніх перегонах.

Феліпе Масса, Williams FW38, аварія в першій тренувальній сесії
Феліпе Масса, Williams FW38 на старті гонки
Феліпе Масса, Williams FW38
(Зліва направо): Карлос Сайнс-молодший, Scuderia Toro Rosso, Феліпе Масса, Williams, Серхіо Перес, S
Феліпе Масса, Williams FW38
Феліпе Масса, Williams FW38
Феліпе Масса, Williams FW38,робить піт-стоп
Феліпе Масса, Williams FW38, аварія в першій тренувальній сесії
Феліпе Масса, Williams FW38
Феліпе Масса, Williams F1 Team
Феліпе Масса, Williams FW38
Валттері Боттас, Williams FW38, випереджає Феліпе Масса, Williams FW38, на виїзді з піт-лейну
Феліпе Масса, Williams FW38 розбиває машину в першій практиці

Я повинен зізнатися, що повертався з Гран Прі Канади зі змішаними почуттями.

З одного боку, вікенд розчарував – він приніс мені перший схід в сезоні через проблеми з блоком живлення.

Це поклало кінець моїм вдалим фінішам та повернуло на позицію, яку я посідав після Гран Прі Австралії.

Але в Монреалі були також позитивні моменти. Williams Martini Racing довела, що може отримувати хороші результати на таких швидкісних треках, як цей.

Мої неприємності почались з самого початку вікенду - старт виявився не найкращим, у мене був невдалий момент у початковій вільній практиці, під час якої я зазнав великої аварії в першому повороті.

Я зробив кілька кіл, випробуючи нове заднє крило, яке було розроблено спеціально для трас, де необхідна низька притискна сила. Але, коли я потрапив в зону гальмування першого повороту, то втратив контроль над задньою частиною, лише вдаривши по педалі гальм. Без будь-якого попередження я раптом полетів у бар'єр.

Після аналізу того, що відбулося, з моїми інженерами з'ясувалося, що аварія була викликана проблемою з DRS. Крило залишалось відкритим трохи довше, ніж це повинно було бути, і саме в цей невеликій проміжок часу я почав гальмувати.

Команда працювала фантастично, болід відремонтували ще до початку денної сесії. Але, на жаль, ми мали тільки один комплект деяких технічних оновлень, привезених в Монреаль. Багато з них були пошкоджені настільки, що виявилось за неможливе полагодити їх.

Це означало, що я повинен буду продовжувати вікенд без найкращої для канадської трасі конфігурації. Але навіть за цих умов мій темп був хороший, і я був задоволений своїм кваліфікаційним колом. Я зміг посісти місце поруч із моїм товаришем по команді, незважаючи на відсутність у мене деяких нових «більш швидких» деталей.

У гонці все вказувало на хороший результат. Я був переконаний, що зможу набрати більше очок у чемпіонаті. Але, на жаль, проблема з силовим блоком поклала край моїм сподіванням у другій половині дня.

Перспективи Баку

Незважаючи на розчарування отриманим кінцевим результатом, я вважаю, що сподівання команди підтвердились подіумом в Канаді. Ця перемога означає, що ми маємо хороші шанси на найближчі кілька треків в календарі, починаючи з Баку цього вікенду.

Це невідомий трек з дуже довгою прямою, яка в значній мірі підходить нашими машинам. Є й інші характеристики, які роблять його схожим на Сочі та Монреаль, на дві траси, де ми показали добрі результати.

Крім того, я з нетерпінням чекаю на Red Bull Ring, Сільверстоун і Хоккенхайм. Всі вони потенційно гарні для нас.

В цьому році ми вже бачили, як велика відмінність треків впливає на розташування сил. Якщо не приймати до уваги Mercedes, який швидкий повсюди, є боліди, які отримують хороші результати на певних трасах, в той час як на інших вони виявляються далеко позаду. За моєї думки, це означає , що ми ще матиме хороші шанси для себе.

Розрив між потенційними можливостями команд, як здається, зменшується. Я пам'ятаю минулий рік, коли ми перевищували всіх в показниках максимальної швидкості, але 12 місяців потому ситуація змінилася.

Стабільність регламенту завжди призводить до загального вирівнювання результатів, і в Монреалі ми побачили, що різниця в швидкості 10-ти автомобілів була в межах лише 5 км/год.

Якщо додати до цього фактору ще й низькі температури, які не сприяють деградації шин, то не дивно, що було так мало можливостей для обгону в гонці.

Тепер же настав час зосередитися на Баку. Зображення треку, які я бачив, дуже заінтригували мене. Я з нетерпінням чекаю на можливість особисто випробувати його.

І останнє: в черговий раз наші піт-стопи були найшвидшими. Я можу тільки привітати всіх хлопців – вони відмінно працювали -  та заохотити продовжувати так і далі.

Наступна стаття про Формула 1
Технічний брифінг: оновлення, які дозволили Ferrari повернутися до боротьби за перемоги

Попередня новина

Технічний брифінг: оновлення, які дозволили Ferrari повернутися до боротьби за перемоги

Наступна новина

У Бразилії, впевнені, що Інтерлагос у безпеці до 2020 року

У Бразилії, впевнені, що Інтерлагос у безпеці до 2020 року
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Розташування Circuit Gilles-Villeneuve
Гонщики Феліпе Масса До Магазину
Команди Williams
Автор Felipe Massa
Тип новини Спеціальна можливість