Ferrari: Прокляті стратегією

Вболівальникам Скудерії ніяк не дають забути провал в Абу-Дабі-2010: командний місток регулярно дарує нові приводи для розчарувань.

У 2010 році Фернандо Алонсо отримав шанс на титул завдяки постійним проблемам у конкурентів. Звісно, подарунками долі треба було ще скористатися - це він робив рівно до останньої гонки сезону, коли його власна команда прийняла неправильне рішення зі стратегією і чемпіонство вислизнуло з рук...

Одразу після цього в Ferrari вжили заходів та звільнили одного із членів колективу. Звичайний уболівальник навіть не пригадає кого саме, що свідчить про те, що це було більше емоційне рішення: "Щось же треба робити!" А Стефано Доменікалі після цього залишався на містку ще чотири роки.

Фантазія на містку

Коли стаються подібні промахи, то навряд чи в цьому винна лише одна людина. Наразі все "програмується" ще перед гонкою. Команда разом з пілотом обговорює не тільки оптимальний план на гонку, але й як потрібно буде реагувати на сторонні фактори: машину безпеки, аварії, зміну тактики конкурентів.

Саме тому ми інколи чуємо щось на кшталт "переходимо на план Б". І якщо команда відреагувала неправильно, то тут питання до того, як проводилася нарада перед гонкою, а не рішення (емоційного чи ні) однієї людини на містку.

Пройшов час і навіть замість Доменікалі головним на містку тепер є Мауріціо Аррівабене. Минулого року все йшло добре: блискуча реакція на машину безпеки в Малайзії, відмінний старт в Угорщині і здобуття "своєї" перемоги у Сінгапурі. Цього року Себастьян Феттель вже (мінімум) двічі мав перемагати, проте стратеги спрацювали не так як треба.

На лопатках

Після вдалих стартів в Австралії та Канаді Феттель отримав свої шанси на перемогу. Але на містку Скудерії помилилися в реакції на змінені обставини: в Мельбурні під час червоних прапорів, а в Монреалі - на віртуальну машину безпеки.

У першому випадку Себастьян опинився у невигідному положенні, бо змінена тактика Ніко Росберга зробила пілота Mercedes головним претендентом на перемогу. У другому - Ferrari переграла сама себе. Вона намагалася зекономити час завдяки VSC, але в Mercedes на це відреагували і перевели Льюіса Хемілтона на тактику одного піт-стопу.

Саме в Канаді кардинально змінився підхід до гонок у Феттеля. До цього часу він довіряв команді, але після вже набирався сміливості спитати команду чи впевнена вона у виборі. У Монреалі Себастьян відчував, що не треба було завчасно їхати на піт-стоп, але піддався на рекомендації містка.

Одне коло Сінгапура

Якщо Феттель вже давно зрозумів, як треба поводитися з командою, то Кімі Райкконен це зрозумів лише у Сінгапурі. Після п'ятого місця у кваліфікації шансів на перемогу у нього майже не було, проте за подіум він міг зачепитися.

Все йшло добре для Ferrari аж до того моменту, коли Льюіс Хемілтон поїхав на четвертий піт-стоп. Британець нічим не ризикував: мінімум четверте місце у нього було у кишені. Чим відповідають в Скудеріі? Ціле коло на містку думали, що робити - і в підсумку обрали найгірший варіант.

У Кімі теж мінімум четверте місце було у кишені, але команда вирішила його перемістити на цю позицію без боротьби: рівно на наступному колі Кімі поїхав на піт-стоп і виїхав одразу позаду Хемілтона. Можна було робити що завгодно, тільки не це!

Звісно, заднім числом всі виглядають розумними, але у Скудерії були всі дані про швидкість Хемілтона: навіть ідеальний піт-стоп за 2.5 секунди не допоміг залишитися на третьому місці. Тому минулі помилки команди зовсім не дивують.

Гонщики також повинні включитися у цю роботу. Вони можуть позаздрити Росбергу та Хемілтону, яких Mercedes неодмінно виводить на кращі позиції, можна позаздрити Ріккардо та Ферстаппену, для яких Red Bull часто обирає різні тактики, але хтось з них при цьому здобуває максимум. Але в Ferrari командний місток поки що так не працює. І чомусь здається, що тут неважливо ім'я технічного директора, до якого прикута найбільша увага.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз