Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: що допомогло Ferrari вирвати поул у Mercedes в Канаді?

Поширень
Коментарі
Теханаліз: що допомогло Ferrari вирвати поул у Mercedes в Канаді?
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Андрій Іванов
10 черв. 2018 р., 14:30

Скудерія додала кілька нових елементів до свого боліда на Гран Прі Канади – команда наполегливо продовжує розвиток у першій половині цьогорічного сезону Ф1.

Озброївшись новими бічними дефлекторами та днищем, Ferrari також зробила низку модифікацій, призначених виключно для канадської траси, щоб максимізувати аеродинамічну ефективність у Монреалі.

Нові бічні дефлектори

Бокові дефлектори Ferrari SF71H

Бокові дефлектори Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Нові бічні дефлектори стали подальшим вдосконаленням концепції, яка використовується цього сезону. Зміни торкнулися форми основних елементів та місця їх розташування. Три менші слоти перемістились на похилу секцію, розташовану за головними елементами.

Підніжка також зазнала модифікації: два її передні елементи перетинаються із зубчастою секцією.

Днище Ferrari SF71H

Днище Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Нижні елементи бічних дефлекторів працюють у поєднанні з передньою крайкою днища та спліттером, який завдяки змінам технічного регламенту у 2017 році має три чітко визначених L-подібних ділянки (позначені синьою стрілкою).

Низький опір означає відсутність Т-крильця

Заднє антикрило Ferrari SF71H

Заднє антикрило Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Скориставшись лазівкою, що залишилась у регламенті після його коригування до сезону-2018, Ferrari досі використовувала арочне Т-крильце.

Навіть попри те, що цей елемент має відносно низький вплив на лобовий опір боліда, на Гран Прі Канади команда вирішила позбутися його на користь збільшення швидкості на прямих.

Виклик для гальм

Передні гальма Ferrari SF71H

Передні гальма Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Майже чверть кола автодрому імені Жиля Вільньова приходиться на гальмування, а виробник гальм Brembo класифікує повороти 6, 8, 10 і 13 як «жорсткі», що робить їх викликом не лише для власне гонщиків, але й для інженерів.

Цього року Ferrari продовжила нещодавню тенденцію розподілу гальмівного повітряного каналу на кілька частин, одна з яких виводить повітря через видувну вісь задля поліпшення аеродинамічного вихору навколо колісного диска та шини.

Проте це не означає, що охолодження гальм відійшло на другий план – інженери ретельно підводять холодний повітряний потік до гальмівних супортів та дисків.

Гальмівний барабан також має багато отворів, які розсіюють тепло, що генерують гальма. Це можна зробити акуратно, щоб з одного боку максимально відводити тепло, а з іншого – щоб теплий потік також ефективно взаємодіяв із колесом і не погіршував аеродинамічної картини у цій зоні.

Наступна новина
Гран Прі Канади: стартова решітка в картинках

Попередня новина

Гран Прі Канади: стартова решітка в картинках

Наступна новина

Хемілтон не вірить у ривок Ферстаппена на старті

Хемілтон не вірить у ривок Ферстаппена на старті
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Розташування Circuit Gilles-Villeneuve
Команди Ferrari До Магазину
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз