Ferrari: збільшена колісна база та новий двигун в 2017 році?

Маттіа Бінотто, технічний директор Ferrari, вважає, що Ferrari має бути конкурентоспроможною на полі нових правил в 2017 році навіть без британських фахівців аеродинаміки. Франко Нуньєс шукав сильні сторони машини, яку можна буде побачити 24 лютого.

Ferrari позбудеться білого кольору. Саме таке бажання пролунало від техніків з Маранелло і тут є подвійний зміст: в лівреях 2017 року ви не побачите білий колір, який в останні роки не привів команду ні до чого доброго. І на догоду фанатам гарцюючого жеребця, які в наступному році бажають побачити перемоги команди, лівреї SF16-H, яка здобула одинадцять подіумів, але залишилась без перемог, будуть залишені в історії 2016 року.

Серджіо Маркіонне і Мауріціо Аррівабене хочуть перегорнути сторінку розчарувань 2016 року: і хоча вони не наважилися зробити прогноз на майбутнє, здається, що команда повністю довірилася технічній групі, сформованій навколо Маттіа Бінотто.

Бінотто є відмінним організатором (яких Енцо Феррарі називав «заклинач коней») і отримав шанс побудувати команду з фахівців, які працювали під Джеймсом Еллісоном, але не мали шансів проявити себе в технічних інноваціях Скудерії.

Розлучення між англійцем та Ferrari відбулося наприкінці липня та не було безболісним, тому що, наслідуючи приклад Еллісона, інші британські спеціалісти не поспішали переїжджати до Маранелло. Але команда на той час вже вирішила змінити керівні принципи організаційної структури та перейти від пірамідальної до горизонтальної системи управління.

Ferrari довго не оголошувала ім'я наступника на посаді технічного директора і, можливо, все ще шукала на ринку справжніх технічних гуру. Проте всі цікаві кандидатури мали контракти. Альдо Коста, наприклад, пов'язаний угодою з Mercedes до 1 січня 2018 року і, навіть, якщо він вирішив би повернутися додому, повинен був рік відсидіти у вимушеній «академічній» відпустці. Тобто в Маранелло його б не побачили раніше 2020 року.

Проте Маттіа Бінотто вирішив не перейматися через назву посади (на початку він був просто технічним менеджером), а мотивував на результат людей в своїй команді, яка складалася з 14 різних робочих груп. Не зважаючи на відсутність досвіду, італійський інженер (хоча й швейцарського походження) був впевнений, що Ferrari в наступному році може проявити себе краще, хоча подібні заяви лунають аж з Гран-прі Сінгапуру 2015 року.

24 лютого в Маранелло має відбутися презентація машини 2017 року, яка напередодні відпрацює в Фіорано протягом знімального дня. Машина готується саме до цієї дати, тому мотористи відтягують до останнього запуск першого з чотирьох двигунів, які будуть використані на трасі в наступному році. Аеродинамічний пакет, скоріш за все, теж залишатиметься в таємниці до останнього.

Двигун 062/2, насправді, має налаштування від іншого проекту і не збереже генеалогію силового блоку Ferrari 2016 року. Тьєррі Баріту, глава розробки ERS, повинен створити такий двигун, який сприятиме швидкій роботі MGH-Н і підвищить ефективність гібридних систем, при цьому зменшивши ризики в надійності турбокомпресора.

Але найважливіші нововведення стосуються камери згоряння з використанням інжектора, який буде розпорошувати паливо усередині ковпачка свічки запалювання (проект турбулентного струменя запалювання від компанії Mahle), мабуть, завдяки мультивприску палива. Перше важливе для попереднього запалювання в циліндрі, а друге для дійсно гарного спалаху.

Навіть коробка передач буде глибоко переглянута: ідея поставити на кінематику тяги задньої підвіски між диференціалом і коробкою передач виявилася корисною при проектуванні дуже вузького шасі, але це було не дуже ефективно в забезпеченні необхідної тяги на задню вісь, задля якої довелося повернутися до більш перевірених рішень, в той час як передня підвіска була схожа з болідом Mercedes W07.

Структура боліду також буде переглянута, враховуючи, що паливний бак збільшиться до 105 кг (проти 100 кг минулого року). Неминуче зросте навіть колісна база: 3494 мм на боліді SF16-H, як очікується, зростуть приблизно на 200 мм, враховуючи перегляд двигуна та інші зміни в порівнянні з машиною минулого року.

З ширшими шинами Pirelli і збільшеною колією, ми побачимо збільшені бокові дефлектори, які будуть краще направляти повітря на задній дифузор, що матиме великий вплив на аеродинаміку.

У Маранелло потайки готують сюрпризи в проекті №668 (за цим номер поки готується проект червоного боліду для 2017 року), тому в аеродинамічній трубі можна побачити досить незвичні рішення. Маттіа Бінотто хоче довести, що Скудерія може побудувати конкурентоспроможну машину, навіть без "зіркових гуру" британської аеродинаміки. Дуже смілива претензія…

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Кімі Райкконен , Себастьян Феттель
Команди Ferrari
Тип статті Важливі новини