1000-й Гран Прі Чемпіонату світу Формули 1
Головна тема

1000-й Гран Прі Чемпіонату світу Формули 1

Тема дня: Ферстаппен не встиг на вирішальне коло в кваліфікації. Хто винен?

Поширень
Коментарі
Тема дня: Ферстаппен не встиг на вирішальне коло в кваліфікації. Хто винен?
13 квіт. 2019 р., 16:32

Макс Ферстаппен став мало не головною персоною кваліфікації. Чи дійсно суперники зіпсували найкраще коло нідерландця? Редактори Motorsport.com Україна мають відповіді на це питання. А як вважаєте ви?

Роман Галімон

Команда випустила Макса впритул до картатого прапора фінального сегмента кваліфікації. Звісно, Ферстаппен знав про це, але намагався створити для себе комфортний відрив від гонщика попереду, аби піти на кваліфікаційну спробу чистим треком.

При цьому Себастьян Феттель був змушений пройти Ферстаппена, адже нідерландець стримував кілька болідів за собою. Проте, коли гонщик Red Bull пропустив Ferrari, він знову був змушений зробити собі простір, і його знову обійшли, тепер уже боліди Renault. Тобто це цілковита помилка гонщика та командного містка Red Bull Racing.

Читайте також:

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Erik Junius

Дмитро Левчук

Ніхто, крім Макса, і не винен. Ну, хіба що ще Red Bull. Йому могли підказати, що часу залишається мало, - і тримати 2-3 секунди інтервалу від Леклера було явно недоречно. Звісно, його почали атакувати інші, бо у них своя важлива кваліфікація і ніхто з них не переживає, чи обжене Ферстаппен Ferrari. Тим паче Феттель.

Лаятися можна скільки завгодно - та це навіть добре і приємно бачити. Це лише демонструє, наскільки бадьорить цей спорт. Так їм, Максе! Але мститися все ж не варто…

Читайте також:

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Роман Расюк

Ну якщо не встигли ще й Гаслі, Магнуссен та Грожан, то хто винен? З одного боку, звичайно, винні команди цих пілотів у тому, що до останнього не випускали пілотів на трасу. Проте вони були не одні. Гонщики Renault та Феттель розуміли, що не встигають, і їхали настільки швидко, щоб встигнути розпочати швидке коло. Тому, з іншого боку, винен і Ферстаппен, який незрозуміло на що чекав.

Читайте також:

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Андрій Іванов

Перш за все, винні тактики Red Bull, які, обираючи час, коли випускати Ферстаппена на трасу, не врахували потенційні дії колег по пітлейну. Вони намагалися максимально затягти цей час, щоб Макс міг в останню мить пірнути на швидке коло, але цього ж прагнули й кілька суперників.

Зрештою інженери Ferrari й Renault швидше зорієнтувалися в ситуації, побачивши, що їхні гонщики не встигають, після чого наплювали на «джентльменську угоду», за якою не можна обганяти на колі підготовки до швидкого кола.

Навряд чи можна звинуватити інженерів Red Bull – за їхніми розрахунками, Макс встигав, вони лише не очікували обгону від суперників, після чого ситуація враз зіпсувалася і було вже пізно на неї реагувати.

Читайте також:

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Олександр Насонов

У кваліфікації в Китаї справа дійшла до абсурду: вже і шинники давно виділяють додатковий комплект гуми на третій сегмент, а два гонщики все одно залишилися без результату, тому що не встигли піти на вирішальне коло!

Щоправда, проблеми Магнуссена і Грожана цікавлять тільки їх самих. Кого там хвилює та боротьба в середині пелотону... А от те, що Ферстаппен не встиг на вирішальне коло і через це можливо, позбувся третього місця, - це вже серйозно.

Лють Ферстаппена після кваліфікації цілком зрозуміла. Зрештою, сам він ні в чому не винен. Однак давайте поглянемо на ситуацію під іншим кутом: хлопці, а хто вам взагалі винен, що ви не відправилися на трасу трохи раніше, як Хемілтон і Боттас? Або взагалі в період затишшя, яке зазвичай панує приблизно в середині вирішального сегмента?

У подібних ситуаціях питання слід ставити не гонщику, а співробітникам команди, які відповідають за момент виїзду свого підопічного з боксів. І Феттель, Ріккардо і Хюлькенберг тут точно ні до чого.

Так, зрозуміло, що невелику перевагу має той, хто виїжджає на трасу останнім, оскільки за інших рівних умов він їде більш гарячою та «прогумованою» трасою. Але ризики тут непорівнянні. Що краще: програти пару сотих, та хай навіть десяту, або втратити взагалі все? Відповідь очевидна.

Читайте також:

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Ольга Журавель 

Ферстаппен, мабуть, досі не такий зрілий, яким це здається, і всьому вірить.

А якщо серйозно, то помилки минулих років нічому не навчили тих, хто вирішив, що решта не спробує виїхати якомога пізніше у спробі отримати вищу позицію. Макс претендував в останніх двох Гран Прі на перемогу? Ні. Тоді чому не спробувати виїхати трохи раніше і спокійно показати свій час?

Те саме можна сказати про пілотів Haas. Команда сподівалася побачити результати суперників і на другому-третьому секторі зробити легке зусилля і вибороти поул? Тоді чому пілоти опинилися у тій черзі?

Хто винен – авжеж, команда. Бо команда вирішує, коли найбільше шансів на найкращий результат. Думали пересидіти суперників, а пересиділи самі себе.

Читайте також:

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Andy Hone / LAT Images

Наступна новина
Кваліфікаційні дуелі Гран Прі Китаю

Попередня новина

Кваліфікаційні дуелі Гран Прі Китаю

Наступна новина

Райкконену завадила не “втрата потужності”, а “дивний вітер”

Райкконену завадила не “втрата потужності”, а “дивний вітер”
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини