Таємниці навколо секретного пелюстка на кермі Феттеля

Поширень
Коментарі
Таємниці навколо секретного пелюстка на кермі Феттеля
Автор: Edd Straw
Співавтор: Jonathan Noble
23 квіт. 2018 р., 15:49

Ferrari опинилася в центрі нової технічної інтриги у Формулі 1: на кермі Себастьяна Феттеля з’явився загадковий третій пелюсток.

Новий елемент, який використовує лише німецький гонщик і допоки відсутній на боліді Кімі Райкконена, змусив замислитися над тим, що команда знайшла розумний спосіб додати у продуктивності завдяки зміні налаштувань боліда.

Скудерія намагалася приховати новинку, проте її помітили після того, як Феттель здобув поул у Бахрейні та продемонстрував кермо перед традиційними інтерв’ю на стартовій решітці.

Пелюсток розміщений праворуч у задній частині керма - над пелюстками зчеплення та зміни передач.

Ferrari тримає рот на замку і не пояснює, для чого розміщена ця деталь, проте відхилила чутки про те, що пелюсток контролює картографію двигуна, щоб зберегти обдув від вихлипу при закритій педалі газу.

Проте подібна поведінка боліда є сумнівною, оскільки FIA перед початком сезону дала зрозуміти, що жорстко контролюватиме зміни налаштувань двигуна задля покращення обдуву при закритому дроселі.

Гоночний директор Ф1 Чарлі Вайтінг, коментуючи розміщення вихлипу Renault під відносно крутим кутом, сказав наступне: «Я не бачу з цим жодних проблем. Упевнений, що це не стосується роботи двигуна в забороненому режимі. Зміна режиму вже була б ненормальним явищем».

Поворотний датчик

Пелюсток Ferrari також може бути призначений для зміни налаштувань у середині поворотів - це може бути диференціал, картографія двигуна чи контроль використання енергії. До цієї думки спонукає розміщення пелюстка, яким можна користуватися, коли кермо знаходиться у повернутому стані.

Ба більше, оскільки пелюсток має поворотний датчик, це означає, що зміни відбуваються покроково у той чи інший бік, а не простим вмиканням/вимиканням пелюстка.

 

Технічний аналітик Крейг Скарборо у свіжому випуску Motorsport Show сказав: «Коли я вперше його помітив, то подумав, що це чергові незначні зміни. Але у цьому пелюстку є щось незвичне.

Ви можете помітіти поворотний датчик, тому зміни відбуваються поступово. Мова не йде про вмикання чи вимикання чогось. Гонщик сам визначає, що щось треба або збільшити, або зменшити».

Розвиток керма

Ferrari вже давно не новачки у сфері розвитку контролю на кермі.

Коли перед початком сезону 2017 року FIA дозволила використовувати лише один пелюсток для зчеплення, щоб збільшити роль гонщика на старті, команди представили декілька різних рішень.

 

Ferrari SF16-H, кермо Кімі Райкконена
Ferrari SF16-H, кермо Кімі Райкконена

Фото: Джорджо Піола

Ferrari презентувала довший важіль, щоб допомогти пілотам відчути зв’язок із тягою від задніх коліс.

Перед цим пелюстки дозволяли збільшити це «вікно» для кращого старту.

 

Кермо Mercedes F1 W08 для Льюіса Хемілтона
Кермо Mercedes F1 W08 для Льюіса Хемілтона

Фото: Джорджо Піола

Але вже на передсезонних тестах минулого року Льюіс Хемілтон виступав із пелюстком із подвійним «вхопленням» для того, щоб для кращого контролю покласти туди пальці (рисунок вище). 

 

Порівняння керма на Ferrari SF71H для Феттеля та Райкконена
Порівняння керма на Ferrari SF71H для Феттеля та Райкконена

Фото: Джорджо Піола

Перед стартом сезону пелюстки були змінені з тестової версії (ліворуч) на справжню (праворуч).

 

Порівняння керма на Ferrari SF70H для Феттеля та Райкконена
Порівняння керма на Ferrari SF70H для Феттеля та Райкконена

Фото: Джорджо Піола

На Гран Прі Іспанії 2017 Ferrari презентувала подібне рішення на боліді Феттеля. Пелюсток спершу був зроблений із титану, а потім - із вуглецю.

Феттель користувався подібною системою до Гран Прі Сингапуру, де він жахливо стартував та зійшов після зіткнення з Максом Ферстаппеном та Райкконеном. Після чого перейшов на систему, яку використовував фінський пілот.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Ferrari
Автор Edd Straw
Тип новини Аналіз