Феттель: Система віртуального автомобіля безпеки має лазівку

Поширень
Коментарі
Феттель: Система віртуального автомобіля безпеки має лазівку
Автор: Ben Anderson
14 трав. 2018 р., 07:11

Себастьян Феттель піддав критиці систему віртуального автомобіля безпеки (VSC) Формули 1, стверджуючи, що вона може бути зловмисно використана гонщиками.

Феттель став четвертим на Гран Прі Іспанії, втративши два місця по відношенню до Валттері Боттаса та Макса Ферстаппена, після того як зробив зупинку під VSC.

Читайте також:

Феттель зізнався, що помилився, коли зупинив свій болід на піт-стопі та отримав холодні шини, що сприяло зазначеній втраті позицій, але він все одно розкритикував систему VSC, оскільки, на його думку, система містить недолік у програмному забезпеченні, що дозволяє гонщикам їхати швидше, ніж вони мають бути здатні.

«Все однакове для всіх, але FIA постачає нам систему, яка змушує нас стежити за різницею у часі, і кожен має сповільнитися, приблизно, на 40%. Але я думаю, всім відомо, що під VSC можна їхати швидше, а не просто слідкувати за часом – та тримати відстань», -  сказав Феттель.

«Отже, я думаю, ми повинні мати систему, в якій буде відсутня ця лазівка, тому що це змушує нас робити смішні траєкторії по треку, і всі це роблять, тому я не думаю, що це таємниця.

Наш спорт має бути у найкращій формі і не отримувати програмного забезпечення, яке настільки погане, що дозволяє нам знайти додаткову продуктивність таким чином».

Слід додати, що це вже другий раз, коли Феттель критикує процедуру автомобіля безпеки FIA. До цього, німець описав час випуску справжнього автомобіля безпеки в квітневому Гран Прі Китаю "неправильним".

Гоночний директор Чарлі Вайтінг заявив, що не знає про специфічні проблеми з системою VSC, і не погодився, що системою можна керувати якимось чином.

«Я не знаю, про що він говорить, чесно, - сказав він. - У VSC є карта в ECU (електронний блок управління), яка на 30% повільніше швидкого кола. Гонщики мають стежити за цим на колі.

Це вимірюється кожні 50 м дистанції уздовж треку. Вимірюється місце та контрольна точка на колі і вам дається плюс чи мінус.

Кожні 50 м гонщику нагадується, якщо він вище або нижче.

Їм дозволено їхати в мінус [швидше за відповідний час], але якщо вони проїжджають із більшим часом на кожному маршальському секторі та на першій лінії автомобіля безпеки - це нормально.

Навіть якщо хтось їде повільно, то все обнулиться на наступній точці, і це не має значення.

Все вимірюється кожні 50 м, і будь-яка перевага, яку ви можете отримати при прийняття іншої лінії на трасі, буде абсолютно мінімальною.

Я розумію, про що він каже, але гоночна траєкторія все одно залишається оптимальною».

Додаткова інформація Скотта Мітчелла та Роберто Кінкеро

Наступна новина
Гран Прі Іспанії: рейтинг пілотів

Попередня новина

Гран Прі Іспанії: рейтинг пілотів

Наступна новина

Гран Прі Іспанії: прогнози редакції Motorsport.com Україна

Гран Прі Іспанії: прогнози редакції Motorsport.com Україна
Завантажити коментарі