Спірне рішення FIA може заборонити підвіску Ferrari

У технічній директиві TD 044 від 12 грудня командам було надіслано нове правило: кермове стерно не може контролювати кліренс боліда. Запізнілий відгук надійшов через два місяці після прохання Ferrari, коли боліди Ф1 вже майже зібрані.

Технічний директор Ф1 Чарлі Вайтінг розіслав технічну директиву (TD 044) щодо передньої підвіски болідів у 2018 році після того, як Ferrari попрохала уточнити регламент у цій сфері, надіславши пару місяців тому листа до технічного відділу FIA.

Технічний комісар Міжнародної федерації зазначив, що кліренс не може контролюватися з кермового стерна. І з цим визначенням Чарлі фактично заборонив повернення до гідравлічної підвіски (забороненої минулого року його попередником Марцином Будковскі), відкидаючи застосування кронштейну, який стирчав із штовхальної системи підвіски.

Що це може означати? Mercedes знову переможе ще до початку сезону, а Ferrari разом із Red Bull Racing, Renault та McLaren програють, адже майже всі команди мають механічні рішення щодо підвіски, які були випробувані у другій половині сезону 2017 року.

Для кожного було зрозуміло, що кронштейн, який «стирчав» із підвіски, допомагав опускати машину у поворотах, змінюючи довжину та кут кермових тяг.

Це було логічним рішенням для роботи із шинами Pirelli, які у 2018 році мають стати ще більш м'якими, та вносять вирішальний вклад у ефективність машини.

Але це може стати незаконним із наступному року, у той час як передня підвіска із гідравлічним керуванням буде дозволена. Проте вона не дозволить змінювати кінематику підвіски та впливати та кут кермових тяг.

Якщо все так і залишиться, то Mercedes може отримати перевагу, адже «розморозить» свою концепцію гідравлічної підвіски, яка була заборонена на початку цього року.

Нова директива досить суперечлива, адже команди майже побудували боліди 2018 року і, звісно, конструювали передню підвіску на базі своїх напрацювань кінця 2017 року з «кронштейном».

Все виглядає так, наче чемпіонська команда знала про можливість такого рішення та навіть вирішила не змінювати довгу колісну базу свого боліда W08, який самі ж називали «капризним». При цьому на останніх тестах команда також відмовилася випробовувати звичайні для інших команд рішення підвіски і сконцентрувалися на збереженні постійного проміжку від землі до боліда та генерації аеродинамічні навантаження.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari , Mercedes
Тип статті Важливі новини
Теги гідравлична підвіска, заборона, підвіска, технічна директика, технічний аналіз